Bộ Thương mại Trung Quốc vừa có cuộc họp với các nhà sản xuất ô tô lớn như BYD và Dongfeng để bàn về vấn đề xe cũ chưa từng lăn bánh, một hiện tượng đang gây xôn xao thị trường. Sự kiện này diễn ra sau khi ông Wei Jianjun, Chủ tịch Great Wall Motor (GWM), lên tiếng về tình trạng “xe cũ chưa lăn bánh” xuất hiện do cuộc chiến giá kéo dài.
Theo ông Wei, đây là những chiếc xe đã đăng ký, có biển số (tức đã bán) nhưng chưa từng được sử dụng và sau đó được giao dịch trên thị trường xe cũ. Ông ước tính có khoảng 3.000-4.000 nhà cung cấp trên các nền tảng xe cũ tại Trung Quốc đang kinh doanh loại xe này.
Nguồn tin cho hay, việc bán xe kiểu này được xem là một cách để các nhà sản xuất và đại lý ô tô hỗ trợ doanh số, đặc biệt khi họ phải đối mặt với các mục tiêu kinh doanh đầy thách thức.
Ông Tian Maowei, giám đốc bán hàng tại Yiyou Auto Service ở Thượng Hải, cho biết: “Các nhà sản xuất ô tô bán xe mới thông qua các đại lý xe cũ với giá thấp hơn nhiều. Điều này giúp giảm lượng hàng tồn kho cho các công ty, nhưng lại không có lợi cho thị trường vì giá xe thấp khiến hầu hết các nhà sản xuất khó có thể hòa vốn”. Các đại lý cho biết, những chiếc xe cũ chưa lăn bánh này thường được bán với giá thấp hơn tới 30% so với xe mới.
Hiện chưa rõ Bộ Thương mại sẽ quyết định như thế nào về việc các nhà sản xuất và đại lý có được tiếp tục sử dụng mô hình bán xe này hay không.
Ngay trong tuần này, BYD đã công bố chính sách giảm giá mới cho các dòng xe Dynasty và Ocean, với mức giảm từ 10% đến 30% cho khách hàng mua xe trước ngày 30/6. Động thái này được xem như sự khởi đầu của một cuộc chiến giá mới trên thị trường vốn đã cạnh tranh khốc liệt, làm dấy lên lo ngại về sự suy yếu của ngành công nghiệp ô tô.
Ông Tu Le, giám đốc điều hành hãng tư vấn Sino Auto Insights, nhận định việc giảm giá của BYD có thể là một bước ngoặt, gây áp lực lên các công ty yếu hơn, khiến họ không thể chịu đựng được những khoản lỗ do giá cả lao dốc. Ông nói: “Đây có thể là quân cờ domino đầu tiên gây áp lực lên những công ty khởi nghiệp như Neta và Polestar, vốn đang gặp khó khăn”.
Ông Wei của GWM cũng cảnh báo rằng ngành ô tô Trung Quốc đang trong tình trạng không lành mạnh, với áp lực về giá cả đè nặng lên lợi nhuận của các công ty và nhà cung cấp. Ông thậm chí còn so sánh tình hình này với Evergrande, công ty bất động sản đã bị thanh lý năm ngoái sau một cuộc khủng hoảng nợ lớn.
Trong thập kỷ qua, nhiều công ty khởi nghiệp đã đổ xô vào thị trường ô tô Trung Quốc, bị thu hút bởi sự phát triển mạnh mẽ của ngành xe điện. Điều này khiến thị trường trở nên quá tải, cạnh tranh gay gắt về giá và hầu hết các công ty đều chịu lỗ nặng.
Theo dữ liệu từ Jato Dynamics, trong số 169 hãng sản xuất ô tô đang hoạt động tại Trung Quốc, hơn một nửa có thị phần dưới 0,1%. Tình hình này gợi nhớ đến ngành ô tô Mỹ vào đầu thế kỷ 20, khi có hơn 100 công ty cạnh tranh với những hãng lớn như Ford, trước khi ngành này trải qua quá trình hợp nhất.
Admin
Nguồn: VnExpress
