Sự cố lật tàu chiến lớp Choe Hyon, niềm tự hào mới của Hải quân Triều Tiên, trong quá trình hạ thủy tại xưởng đóng tàu Chongjin ngày 21/5 vừa qua, đã giáng một đòn mạnh vào tham vọng hiện đại hóa lực lượng hải quân của Bình Nhưỡng. Lãnh đạo Kim Jong-un đã ra lệnh phải hoàn thành việc cứu hộ con tàu bằng mọi giá trong tháng 6.
Áp lực khôi phục con tàu trở nên vô cùng lớn khi các kỹ sư phải làm việc dưới sự giám sát gắt gao của ông Kim. Việc trục vớt tàu 5.000 tấn này là một thách thức không nhỏ, bởi vị trí chênh vênh, một nửa trên cạn, một nửa dưới nước, khiến công tác cứu hộ phức tạp hơn nhiều so với các tình huống lật úp thông thường.
Trong bối cảnh thiếu hụt trang thiết bị hiện đại, các kỹ sư Triều Tiên đã lựa chọn một giải pháp đơn giản nhưng có vẻ hiệu quả: sử dụng các quả bóng hơi lớn và huy động hàng trăm nhân công tham gia trục vớt.
Nỗ lực này đã mang lại kết quả. Vào ngày 5/6, chỉ hai tuần sau sự cố, hình ảnh vệ tinh cho thấy con tàu khu trục dài 143 mét đã được đưa trở lại vị trí thẳng đứng tại cảng Chongjin, cách bệ hạ thủy khoảng 180 mét.
Hong Min, chuyên gia về quân sự Triều Tiên tại Viện Thống nhất Quốc gia Hàn Quốc, cho biết thông thường, các quốc gia phát triển sẽ sử dụng sà lan có cần cẩu lớn để nâng và cân chỉnh tàu. Một phương pháp khác là “parbuckling”, sử dụng ròng rọc và dây cáp để dựng tàu bị lật. Kỹ thuật này đã được áp dụng thành công vào năm 2013 để cứu hộ du thuyền Costa Concordia tại Italy.
Tuy nhiên, Triều Tiên dường như không có đủ nguồn lực và trang thiết bị như vậy. Trang tin 38 North cho biết nỗ lực cứu hộ tàu khu trục bị lật là một “quá trình thủ công”.
Ảnh vệ tinh cho thấy hàng trăm người xếp thành hàng dài trên cầu cảng, sử dụng dây cáp nối vào tàu, cho thấy họ đã dùng sức người để kéo tàu thẳng đứng. Mặc dù chưa rõ có sử dụng xe cơ giới hỗ trợ hay không, địa hình chật hẹp tại cảng có thể là một hạn chế.
Ngoài ra, hơn 20 vật thể giống khí cầu, mỗi quả dài gần 5 mét, xuất hiện xung quanh thân tàu, có thể được sử dụng để tăng sức nổi. Các phao cao su cũng có thể đã được sử dụng để giữ dây cáp nổi khi quấn quanh thân tàu.
Một trở ngại lớn là phần mũi tàu vẫn bị kẹt trên đường trượt sau khi hạ thủy thất bại. Việc kéo phần mũi tàu trên cạn có thể gây thêm hư hại cho thân vỏ, thậm chí làm vặn xoắn sống tàu. Các kỹ sư Triều Tiên dường như đã tính toán kỹ rủi ro này khi lên kế hoạch cứu tàu.
Chuyên gia Hong Min cho rằng họ có thể đã sử dụng một cần cẩu nổi để nâng phần mũi tàu lên, trong khi phần còn lại của tàu được kéo để dựng thẳng. Hình ảnh vệ tinh cho thấy một sà lan cần cẩu xuất hiện gần vị trí trước đó của mũi tàu.
Ngày 6/6, Triều Tiên thông báo các chuyên gia đang kiểm tra con tàu và nó sẽ được đưa về thành phố Rason để sửa chữa trong 7 đến 10 ngày. Truyền thông nhà nước tuyên bố “việc phục hồi tàu khu trục sẽ được hoàn tất không chút sai sót” trước cuộc họp của đảng Lao động vào cuối tháng.
Mặc dù con tàu đã được cứu, các chuyên gia Hàn Quốc vẫn hoài nghi về khả năng vận hành của nó. Một tàu chiến sau khi hạ thủy thường phải trải qua nhiều tháng thử nghiệm trên biển trước khi bàn giao cho hải quân. Quá trình này giúp bộc lộ các vấn đề tiềm ẩn sau thời gian ngâm trong nước mặn.
Choi Il, cựu thuyền trưởng hải quân Hàn Quốc, nhận định sự cố lật tàu chiến đã phơi bày những thách thức mà Triều Tiên phải đối mặt khi hiện đại hóa hải quân. “Toàn bộ sự việc liên quan đến con tàu, từ kỹ thuật hạ thủy ngang đến việc Triều Tiên phải dùng sức người kéo tàu, cho thấy trở ngại lớn trong nỗ lực biến hải quân từ lực lượng ven bờ thành hạm đội hoạt động xa bờ”, ông Choi nói. Sự kiện này cho thấy con đường hiện đại hóa hải quân của Triều Tiên vẫn còn nhiều gian nan phía trước.
Admin
Nguồn: VnExpress
