Cầu đường sắt Chenab, công trình được mệnh danh là kỳ quan kỹ thuật và biểu tượng cho sức mạnh kinh tế của Ấn Độ, đã chính thức khánh thành vào ngày 6/6 vừa qua. Thủ tướng Ấn Độ Narendra Modi đã đích thân tham dự sự kiện trọng đại này, theo thông tin từ CNN.
Với tổng vốn đầu tư 270 triệu USD, cầu Chenab vươn mình trên dãy Himalaya hùng vĩ, với chiều cao trụ cầu so với lòng sông lên tới 359 mét, vượt qua cả chiều cao của tháp Eiffel. Cây cầu có chiều dài 1,3 km và sử dụng khoảng 30.000 tấn thép trong quá trình xây dựng. Tổ chức Kỷ lục Thế giới Guinness đã công nhận Chenab là cầu đường sắt cao nhất thế giới, phá kỷ lục trước đó thuộc về cầu Najiehe ở Trung Quốc.
Cầu Chenab đóng vai trò then chốt trong dự án đường sắt Udhampur – Katra – Baramulla, một tuyến đường dài 272 km đi qua khu vực núi non hiểm trở, bao gồm 36 đường hầm và 943 cây cầu. Dự án này có ý nghĩa quan trọng trong việc kết nối vùng Jammu và Kashmir với mạng lưới đường sắt quốc gia của Ấn Độ. Khi đi vào hoạt động, tuyến đường sắt này sẽ rút ngắn thời gian di chuyển giữa thị trấn Katra (Jammu) và thành phố Srinagar (Kashmir) xuống còn khoảng 3 giờ, giảm một nửa so với trước đây.
Ý tưởng xây dựng cầu Chenab được hình thành từ năm 2002, với mục tiêu thúc đẩy giao thương trong khu vực bằng cách cung cấp một tuyến đường hoạt động ổn định trong mọi điều kiện thời tiết. Vào mùa đông, tuyến đường bộ nối Jammu và Kashmir với các vùng khác của Ấn Độ thường xuyên bị gián đoạn do tuyết rơi dày, gây ảnh hưởng tiêu cực đến hoạt động kinh doanh của các doanh nghiệp địa phương.
Đối với ngành Đường sắt Ấn Độ, cầu Chenab là một thách thức kỹ thuật dân dụng lớn nhất trong lịch sử hiện đại. Dự án này được xem như một sự tiếp nối những nỗ lực xây dựng mạng lưới đường sắt rộng lớn mà người Anh đã khởi xướng trong thời kỳ thuộc địa. Trước đây, việc khoan núi và xây dựng cầu đường sắt qua địa hình hiểm trở của dãy Himalaya được coi là quá nguy hiểm do nguy cơ biến động địa chất khó lường. Bên cạnh đó, thời tiết khắc nghiệt với tuyết rơi dày, sạt lở đất và nhiệt độ xuống thấp cũng là những trở ngại lớn. Những khó khăn này đã khiến dự án cầu Chenab liên tục bị trì hoãn kể từ khi khởi công vào năm 2017.
Một trong những thách thức ban đầu là vận chuyển vật liệu và nhân lực đến công trường nằm ở vùng sâu vùng xa. Các kỹ sư khảo sát phải sử dụng lừa hoặc đi bộ để tiếp cận khu vực. Do thiếu đường sá, các nhà máy nhỏ đã được xây dựng ngay tại chỗ để sản xuất các bộ phận thép, bê tông và cột trụ. Điện và nước phục vụ sản xuất cũng được cung cấp tại chỗ.
Theo tờ Times, do nằm ở độ cao lớn, cầu Chenab được thiết kế để chịu được sức gió lên tới 265 km/h và động đất cường độ 8 Richter. Một phòng thí nghiệm đặc biệt đã được thiết lập tại công trường để kiểm tra độ bền của các bộ phận thép trong điều kiện nhiệt độ từ -10 độ C đến 40 độ C và khả năng chống chịu các hoạt động địa chấn. Cầu cũng được thiết kế để chống chịu các vụ nổ. Các kỹ sư cho biết, ngay cả khi một vụ nổ lớn gây hư hại cho một trụ cầu, tàu hỏa vẫn có thể tiếp tục di chuyển qua cầu với tốc độ giảm.
Do đặc thù về độ cao và chịu ảnh hưởng của gió mạnh, cầu Chenab được phủ một lớp sơn đặc biệt có khả năng chống ăn mòn lên đến 15 năm. Các cần cẩu đã được sử dụng để lắp đặt các bộ phận của vòm cầu. Cầu Chenab đã được hợp long vào tháng 8/2022, và công tác lắp đặt đường ray bắt đầu vào tháng 2/2023, sau đó là quá trình thử nghiệm tàu hỏa.
Admin
Nguồn: VnExpress
