Thị trường xe điện Trung Quốc đang chứng kiến một cuộc cạnh tranh khốc liệt về giá, làm dấy lên những lo ngại về tính bền vững của ngành và khả năng tái diễn các vấn đề tương tự như khủng hoảng bất động sản.
Ngày 23/5 vừa qua, BYD, nhà sản xuất xe điện hàng đầu Trung Quốc, đã gây chấn động khi công bố giảm giá đồng loạt 22 mẫu xe điện và xe hybrid. Đáng chú ý, mẫu xe rẻ nhất của hãng, Seagull, có giá khởi điểm chỉ còn 55.800 nhân dân tệ (tương đương 7.700 USD), giảm đáng kể so với mức giá ban đầu 10.000 USD khi ra mắt cách đây hai năm.
Động thái này đã thúc đẩy các nhà sản xuất ô tô khác phải giảm giá và tung ra các chương trình ưu đãi để giữ vững thị phần. Ông Wei Jianjun, Chủ tịch Great Wall Motor, thẳng thắn chỉ trích tình trạng cạnh tranh không lành mạnh trong ngành xe điện, đồng thời cảnh báo về nguy cơ sụp đổ tương tự thị trường bất động sản. Ông Wei Jianjun dẫn chứng việc một số mẫu xe giảm giá mạnh từ 220.000 nhân dân tệ xuống chỉ còn 120.000 nhân dân tệ, đặt câu hỏi về chất lượng sản phẩm khi giá giảm quá sâu.
Ông Wei Jianjun còn so sánh tình hình hiện tại của ngành xe điện với “quả bom nợ” Evergrande trong lĩnh vực bất động sản, cho rằng một “Evergrande” của ngành ô tô đã xuất hiện nhưng chưa phát nổ.
Trước những lo ngại này, ông Li Yunfei, Tổng giám đốc thương hiệu và quan hệ công chúng của BYD, đã lên tiếng bác bỏ những đồn đoán về một cuộc khủng hoảng như Evergrande trong các hãng xe hàng đầu. Ông Li Yunfei bảo vệ tỷ lệ nợ trên tài sản 70% và khoản nợ hơn 580 tỷ nhân dân tệ của BYD bằng cách so sánh với các tập đoàn lớn như Ford, Boeing và Toyota, cho rằng con số này phản ánh tốc độ tăng trưởng nhanh chóng của BYD.
Tuy nhiên, không phải ai cũng phản đối quan điểm của Great Wall Motor. Ông Zhu Huarong, Chủ tịch hãng xe quốc doanh Changan, công khai ủng hộ ý kiến của ông Wei Jianjun, cho rằng đây là lời nhắc nhở ngành công nghiệp cần quan tâm hơn đến các rủi ro.
Trong bối cảnh đó, thị trường xe điện Trung Quốc đang chứng kiến sự cạnh tranh gay gắt từ hàng loạt startup gia nhập ngành trong thập kỷ qua. Theo Jato Dynamics, trong số 169 nhà sản xuất ô tô đang hoạt động tại Trung Quốc, hơn một nửa có thị phần dưới 0,1%. Riêng thị trường xe điện có tới 115 thương hiệu, nhưng chỉ một số ít như BYD có lợi nhuận và được kỳ vọng sẽ tồn tại lâu dài nhờ quy mô lớn và mô hình tích hợp dọc.
Ông Tu Le, Giám đốc điều hành hãng tư vấn Sino Auto Insights, nhận định cuộc chiến giá kéo dài khoảng 3 năm đã đẩy thị trường đến điểm nguy hiểm, nơi các hãng yếu hơn không còn đủ sức chịu đựng các khoản lỗ ngày càng lớn.
Tình hình này gợi nhớ đến thị trường ô tô Mỹ đầu thế kỷ 20, khi hàng trăm công ty cạnh tranh với những ông lớn như Ford trước khi ngành công nghiệp được hợp nhất. Tuy nhiên, quá trình tái cấu trúc ngành xe điện Trung Quốc được dự báo sẽ đầy khó khăn và tốn thời gian.
Đáng chú ý, trong khi các nước có nền công nghiệp ô tô lớn lo ngại về khả năng sản xuất xe điện giá rẻ của Trung Quốc, thì chính phủ Trung Quốc cũng bắt đầu cảnh báo về mức giá quá rẻ của xe điện nội địa. Bộ Công nghiệp Trung Quốc nhận định “không có bên nào chiến thắng trong cuộc chiến giá cả” và tuyên bố sẽ hạn chế tình hình để tránh tổn hại đến đầu tư nghiên cứu và phát triển, cũng như các vấn đề về an toàn.
Tờ People’s Daily cũng cảnh báo về việc các sản phẩm giá rẻ, chất lượng thấp có thể gây tổn hại đến danh tiếng của hàng hóa “made in China”.
Trong bối cảnh thị trường nội địa ngày càng cạnh tranh, các hãng xe điện Trung Quốc đang tìm đường xuất khẩu để bù đắp biên lợi nhuận mỏng. Mặc dù gặp phải những rào cản, BYD vẫn đang mở rộng thị phần và dự kiến sẽ bán hơn một nửa lượng xe ra nước ngoài vào năm 2030.
Cuộc chiến giá cả khốc liệt ở Trung Quốc không chỉ tác động đến thị trường nội địa mà còn có ảnh hưởng toàn cầu. Xe điện rẻ hơn có lợi cho người tiêu dùng, nhưng lại gây ra những lo ngại cho chính phủ các nước nhập khẩu, làm gia tăng nguy cơ căng thẳng thương mại.
Admin
Nguồn: VnExpress
