Tại tọa đàm “Không gian kinh tế biển Cần Giờ – Bà Rịa Vũng Tàu” do Viện Nghiên cứu phát triển TP HCM tổ chức ngày 10/6, các chuyên gia đã đưa ra nhiều nhận định quan trọng về tiềm năng và thách thức của kinh tế biển khu vực này.
Việc TP HCM mở rộng địa giới hành chính, sáp nhập với Bà Rịa – Vũng Tàu và Bình Dương, đã nâng tổng diện tích tự nhiên lên gần 9.820 km2. Sự thay đổi này biến TP HCM từ một trung tâm kinh tế nội địa thành một đô thị ven biển với đường bờ biển trải dài từ Long Hải đến Côn Đảo.
Theo PGS.TS Nguyễn Ngọc Vinh, Phó viện trưởng Viện Nghiên cứu và Tư vấn phát triển vùng (Trường ĐH Kinh tế TP HCM), hệ thống cảng Cát Lái và Cái Mép – Thị Vải hiện đang hoạt động trong cùng một hành lang logistics biển. Trong đó, cảng Cái Mép có khả năng tiếp nhận tàu có trọng tải trên 150.000 DWT, kết nối trực tiếp với các tuyến hàng hải xuyên Thái Bình Dương. Cảng Cát Lái và các ICD tại TP HCM đóng vai trò quan trọng trong việc gom hàng, trung chuyển và phân phối hàng hóa vào khu vực nội địa.
Đặc biệt, dự án cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ, với quy mô 7,2 triệu TEU mỗi năm và tổng vốn đầu tư gần 6 tỷ USD, được kỳ vọng sẽ tạo ra một bước ngoặt chiến lược. Cảng này, dự kiến đặt tại cửa sông Soài Rạp, sẽ giúp TP HCM giảm sự phụ thuộc vào các cảng trung chuyển trong khu vực như Singapore và Hong Kong, đồng thời nâng cao vị thế của thành phố trên bản đồ logistics toàn cầu.
Sự kết nối giữa Cần Giờ, Cái Mép – Thị Vải và Vũng Tàu sẽ tạo thành một hành lang kinh tế ven biển liên hoàn, tích hợp các lĩnh vực sản xuất, logistics, dịch vụ, du lịch và năng lượng. Cần Giờ sẽ đóng vai trò là trung tâm trung chuyển giữa trung tâm TP HCM và các cảng quốc tế, đồng thời là điểm khởi đầu cho hệ thống logistics biển.
Ông Trần Quốc Thắng, Giám đốc Công ty Tư vấn Thuế Deloitte Việt Nam, nhấn mạnh tầm quan trọng của việc TP HCM cần tăng cường đầu tư, khai thác cảng biển và phát triển dịch vụ hậu cần để nâng cao tỷ trọng của logistics trong cơ cấu kinh tế. Việc phát triển Cái Mép – Thị Vải thành cảng trung chuyển quốc tế sẽ giúp nâng cao khả năng cạnh tranh của kinh tế biển Việt Nam.
Tuy nhiên, các chuyên gia cũng chỉ ra những thách thức về hạ tầng kết nối. Tuyến đường bộ duy nhất kết nối TP HCM và Cái Mép – Thị Vải, quốc lộ 51, thường xuyên bị quá tải. Các dự án cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu chưa hoàn thành, cầu Cần Giờ, các tuyến đường sắt và hạ tầng vượt biển vẫn đang trong giai đoạn quy hoạch. Tiến độ của cao tốc Bến Lức – Long Thành và Vành đai 3 TP HCM cũng chưa đáp ứng được kỳ vọng.
TS Vinh nhận định: “Sự thiếu đồng bộ của hệ thống logistics và cảng cạn nội vùng đang làm giảm năng lực cạnh tranh của kinh tế biển TP HCM”.
Ông Trương Hoàng Phương, Giám đốc Công ty Exotic Việt Nam, cho rằng trước đây, khi chưa sáp nhập, Cần Giờ là mặt tiền biển duy nhất của TP HCM, do đó địa phương không có nhiều lựa chọn ngoài Vịnh Gành Rái để xây dựng cảng biển. Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ sẽ phải cạnh tranh trực tiếp với cảng biển của Vũng Tàu.
Trong bối cảnh hiện tại, khi Cần Giờ và Vũng Tàu đã “về chung một nhà”, ông Phương đề xuất các cơ quan chức năng cần đánh giá lại một cách toàn diện quy hoạch của Cần Giờ, bao gồm cả khu đô thị lấn biển và cảng trung chuyển, nhằm giảm thiểu tối đa tác động tiêu cực đến môi trường.
Admin
Nguồn: VnExpress
