Đối diện với tình trạng dư thừa công suất sản xuất ô tô trên toàn cầu, Geely, nhà sản xuất ô tô lớn thứ hai tại Trung Quốc, vừa công bố quyết định chiến lược về việc ngừng xây dựng các nhà máy sản xuất ô tô mới.
Thông báo này được đưa ra bởi Chủ tịch Lý Thư Phúc tại Diễn đàn Ô tô Trùng Khánh, phản ánh sự thay đổi trong ngành công nghiệp ô tô khi các nhà sản xuất Trung Quốc phải đối mặt với áp lực về biên lợi nhuận và sự cạnh tranh gay gắt về giá cả. Ông Lý nhấn mạnh rằng, thay vì mở rộng cơ sở hạ tầng sản xuất, Geely sẽ tập trung vào việc phát triển năng lực công nghệ để củng cố vị thế của mình trong tương lai của ngành di động.
Quyết định này diễn ra trong bối cảnh cuộc chiến về giá đang diễn ra khốc liệt trên thị trường ô tô Trung Quốc. Theo báo cáo của 21st Century Business Herald, các nhà sản xuất lớn như BYD, Geely và Leapmotor đã giảm giá tới 20% cho 70 mẫu xe vào cuối tháng 5 để bảo vệ thị phần. JPMorgan Chase cũng ghi nhận mức giảm giá trung bình từ các hãng xe Trung Quốc đã tăng lên mức kỷ lục 16,8% vào tháng 4, so với 8,3% trong năm 2024.
Các nhà phân tích trong ngành nhận định rằng động thái của Geely có thể là một tín hiệu cho thấy các nhà sản xuất ô tô trong nước khác cũng sẽ áp dụng các chiến lược tương tự để thúc đẩy tăng trưởng bền vững. CEO của Shanghai Mingliang Auto Service, ông Chen Jinzhu, cho rằng việc giảm công suất có thể giúp giải quyết các vấn đề phát sinh từ cuộc chiến giá, vì các công ty sẽ không cần phải giảm giá xe để giải phóng lượng hàng tồn kho lớn.
Ông Lý cũng lưu ý rằng Geely có thể tận dụng năng lực toàn cầu hiện có để theo đuổi mục tiêu mở rộng quốc tế thông qua hợp tác. Vào tháng 2, tập đoàn đã công bố kế hoạch sử dụng nhà máy sản xuất của Renault tại Brazil để hỗ trợ các hoạt động tại khu vực Mỹ Latinh.
Tuy nhiên, ông cũng cảnh báo rằng tình trạng dư thừa công suất không được kiểm soát và doanh số yếu có thể làm suy yếu lợi thế cạnh tranh về chi phí và hiệu quả sản xuất của các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc, từ đó làm suy giảm tham vọng toàn cầu của họ.
Geely Auto, có trụ sở chính tại Hàng Châu, tỉnh Chiết Giang, đã giao 2,18 triệu xe vào năm 2024, tăng 32% so với năm trước. Doanh số xe điện của hãng cũng tăng trưởng mạnh mẽ, đạt 92% so với cùng kỳ năm trước, vượt mốc 888.000 xe. Geely hiện đang điều hành các thương hiệu như Zeekr, Lynk & Co và Galaxy, đồng thời là một phần của Zhejiang Geely Holding Group, công ty sở hữu Volvo Cars và nắm giữ cổ phần tại Daimler, công ty mẹ của Mercedes.
Năm 2024, Geely báo cáo lợi nhuận ròng cơ bản là 8,5 tỷ nhân dân tệ (tương đương 1,2 tỷ USD), tăng 52% so với năm trước. Theo Hiệp hội Xe con Trung Quốc (CPCA), xe điện chiếm hơn 60% tổng số xe được giao tại Trung Quốc vào năm ngoái. Tuy nhiên, Goldman Sachs ước tính rằng chỉ một nửa công suất sản xuất xe điện của Trung Quốc, tương đương khoảng 20 triệu chiếc, đã được sử dụng trong năm 2024.
Trong bối cảnh đó, tăng trưởng xuất khẩu đang trở thành một chiến lược quan trọng để tăng lợi nhuận. Nick Lai, người đứng đầu bộ phận nghiên cứu ô tô châu Á – Thái Bình Dương của JPMorgan, cho biết xe điện của Trung Quốc có biên lợi nhuận cao hơn ở thị trường nước ngoài. Trong 4 tháng đầu năm nay, xe điện chiếm 33% tổng lượng xe xuất khẩu của Trung Quốc, tăng từ 25% trong hai năm trước đó.
Sự quan tâm đến công nghệ xe điện của Trung Quốc cũng đang gia tăng ở châu Âu. Carlo Diego D’Andrea, chủ tịch chi nhánh Thượng Hải của Phòng Thương mại EU, nhấn mạnh nhu cầu ngày càng tăng đối với việc bản địa hóa các công nghệ của Trung Quốc tại châu Âu. Ông hy vọng rằng cuộc đối thoại giữa châu Âu và Trung Quốc sẽ mang lại kết quả tốt hơn và tạo ra nhiều việc làm hơn cho các công ty Trung Quốc, đồng thời cho biết thêm rằng các quốc gia châu Âu thích đầu tư vào chuỗi cung ứng đầy đủ hơn là các cơ sở lắp ráp riêng lẻ.
Hiện tại, Geely có 22 nhà máy tại Trung Quốc và 3 nhà máy lắp ráp ở nước ngoài, cùng với hơn 900 đại lý tại Trung Quốc và hơn 450 điểm bán hàng và dịch vụ ở nước ngoài. Geely Auto cũng có 5 trung tâm R&D tại Ninh Ba, Hàng Châu (Trung Quốc), Gothenburg (Thụy Điển), Coventry (Anh) và Frankfurt (Đức), và ba trung tâm thiết kế kiểu dáng tại Thượng Hải, Gothenburg và Coventry.
Tại Việt Nam, vào tháng 9/2024, Geely thông báo kế hoạch bán xe và xây dựng nhà máy ô tô tại Thái Bình vào nửa đầu năm 2025 thông qua đối tác Tasco. Liên doanh này sẽ xây dựng nhà máy tại KCN Tiền Hải, Thái Bình, với tổng vốn đầu tư 168 triệu USD, trong đó Tasco góp 64% cổ phần và Geely Auto nắm giữ 36% còn lại.
Nhà máy này có công suất thiết kế 75.000 xe/năm trong giai đoạn 1, trên diện tích 30 ha. Các mẫu xe đầu tiên được lắp ráp sẽ thuộc các thương hiệu Geely và Lynk & Co, phục vụ cho nhu cầu trong nước và xuất khẩu sang các nước có hiệp định thương mại tự do với Việt Nam. Trong tương lai, nhà máy có thể mở rộng lắp ráp các thương hiệu khác. Toàn bộ xe lắp ráp tại đây đều là dạng CKD, tức là sử dụng linh kiện nhập khẩu hoàn toàn. Dự kiến, những mẫu xe thương mại đầu tiên sẽ được giao tới khách hàng tại Việt Nam từ đầu năm 2026.
Trước đó, vào cuối tháng 2, Geely đã bán mẫu xe đầu tiên tại Việt Nam, chiếc Coolray – một mẫu xe gầm cao cỡ B – được nhập khẩu chính hãng từ Malaysia. Xe được bán ra với 3 phiên bản, có giá cao nhất là 628 triệu đồng và được trang bị động cơ 1.5 tăng áp.
Admin
Nguồn: VnExpress
