Trong hai năm trở lại đây, thị trường ô tô Việt Nam chứng kiến sự đổ bộ mạnh mẽ của các thương hiệu xe Trung Quốc, tạo nên một làn gió mới với nhiều lựa chọn đa dạng ở các phân khúc khác nhau. Không chỉ mang đến những sản phẩm mới, các hãng xe Trung Quốc còn áp dụng những chiến lược bán hàng, bảo hành và marketing độc đáo, nhằm thu hút và tiếp cận khách hàng một cách hiệu quả hơn.
Một trong những chiêu bài gây ấn tượng mạnh là chính sách bảo hành dài hạn. Vào giữa năm 2024, trước khi chính thức bán ra thị trường, Omoda và Jaecoo, thông qua nhà phân phối Geleximco, đã công bố chính sách bảo hành lên đến 7 năm hoặc 1 triệu km, tùy điều kiện nào đến trước. Đặc biệt, động cơ xe còn được bảo hành tới 10 năm hoặc 1 triệu km. So với các hãng xe phổ thông khác, thường có chính sách bảo hành từ 3-6 năm hoặc 100.000-150.000 km, động thái này của Omoda và Jaecoo được xem là một bước đi táo bạo. Trước đó, VinFast cũng là một trong những hãng xe có thời gian bảo hành dài nhất, từ 7-10 năm hoặc 160.000-200.000 km cho các dòng xe không sử dụng cho mục đích thương mại. Nếu xét về số km lăn bánh, mốc 1 triệu km mà Omoda và Jaecoo đưa ra là con số kỷ lục, chưa từng có trên thị trường ô tô Việt Nam.
BYD Việt Nam cũng tạo nên sự khác biệt khi triển khai chương trình trải nghiệm xe miễn phí trong 30 ngày cho các dòng xe điện như Atto 3, Seal và Dolphin. Sau thời gian dùng thử, nếu khách hàng quyết định mua xe, họ sẽ được hưởng ưu đãi giảm giá 10% giá trị xe. Ví dụ, mẫu Dolphin có giá 659 triệu đồng sẽ được giảm gần 60 triệu đồng, hay mẫu Seal có giá từ 1,119 đến 1,359 tỷ đồng sẽ được giảm từ 111 đến 135 triệu đồng.
Trong khi đó, MG, thuộc tập đoàn SAIC, lại chọn một hướng đi riêng để thúc đẩy doanh số. Hãng xe này định giá sản phẩm một cách khác biệt so với các đối thủ cùng phân khúc. Ví dụ, MG5 New, một mẫu sedan hạng C, có giá bán chỉ từ 399-499 triệu đồng, thấp hơn cả các mẫu xe hạng B như Toyota Vios (458-545 triệu) hay Honda City (499-569 triệu). Tương tự, MG ZS, một mẫu CUV hạng B, có giá bán từ 518-588 triệu, cạnh tranh trực tiếp với các mẫu xe hạng A+ như Kia Sonet (539-624 triệu) và Hyundai Venue (499-539 triệu đồng).
Bên cạnh các chiến lược bán hàng, các hãng xe Trung Quốc cũng chú trọng đến việc xây dựng nhà máy tại Việt Nam. Omoda, Jaecoo và Geely đều đã công bố kế hoạch liên doanh với các đối tác trong nước để xây dựng nhà máy. Dự kiến, nhà máy của Omoda và Jaecoo sẽ khởi công vào quý II/2025. Tuy nhiên, kế hoạch xây dựng nhà máy của Geely và đối tác Tasco vẫn chưa rõ ràng, đặc biệt sau khi chủ tịch tập đoàn Geely tuyên bố sẽ không xây dựng thêm nhà máy mới hoặc mở rộng sản xuất tại các cơ sở hiện có trên toàn thế giới.
Sự thận trọng của các hãng xe Trung Quốc hiện nay có thể được lý giải bởi bài học từ quá khứ. Hơn 10 năm trước, làn sóng xe Trung Quốc đầu tiên đã không thành công tại Việt Nam do chiến lược bán hàng manh mún, sản phẩm còn nhiều hạn chế về công nghệ và sự cạnh tranh gay gắt từ các hãng xe Nhật Bản.
Tuy nhiên, lần trở lại này của các hãng xe Trung Quốc diễn ra trong một bối cảnh khác. Các hãng xe Trung Quốc hiện nay sở hữu nền tảng công nghệ tốt hơn, cùng với lợi thế về năng lực và chi phí sản xuất, giúp sản phẩm của họ có tính cạnh tranh cao về giá.
Mặc dù vậy, theo một chuyên gia bán hàng tại TP HCM, để khách hàng thực sự tin tưởng vào chất lượng và an tâm sử dụng lâu dài, xe Trung Quốc vẫn cần thêm thời gian để chứng minh mình. Những chiến lược marketing hiện tại của các hãng xe Trung Quốc đã phần nào khắc phục được những sai lầm trong quá khứ, đặc biệt là việc nhấn mạnh vào sự đồng hành với khách hàng thông qua chính sách bảo hành dài hạn. Bên cạnh đó, việc xây dựng hệ thống showroom rộng khắp cũng giúp khách hàng dễ dàng tiếp cận các dịch vụ bảo hành, bảo dưỡng.
Sự xuất hiện của BYD (tự phân phối), Omoda, Jaecoo (Geleximco phân phối) và Geely (Tasco phân phối) với chiến lược bán hàng bài bản và cạnh tranh về giá đã mang lại lợi ích cho người tiêu dùng. Chương trình cho khách hàng dùng thử xe 30 ngày của BYD cũng cho thấy sự tự tin và sẵn sàng của xe Trung Quốc tại thị trường Việt Nam.
Việc công bố kế hoạch xây dựng nhà máy cũng là một cách để các hãng xe Trung Quốc củng cố giá trị thương hiệu và tạo dựng niềm tin với khách hàng. Thông thường, việc xây dựng nhà máy tại một quốc gia đòi hỏi những đánh giá kỹ lưỡng về tiềm năng thị trường và sự đồng thuận từ hãng mẹ.
Nhìn chung, cách tiếp cận thị trường hiện tại của các hãng xe Trung Quốc cho thấy sự chuẩn bị kỹ lưỡng và tham vọng rõ ràng hơn so với trước đây. Với số lượng thương hiệu nhiều nhất trên thị trường Việt Nam, xe Trung Quốc có thể tạo ra những thay đổi đáng kể trong xu hướng tiêu dùng ô tô trong những năm tới.
Admin
Nguồn: VnExpress
