Chiều 12/6, Bộ trưởng Xây dựng Trần Hồng Minh đã trình bày trước Quốc hội tờ trình của Chính phủ, nhấn mạnh sự cần thiết của việc đầu tư xây dựng tuyến đường Vành đai 4 TP.HCM nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh của nền kinh tế. Theo đó, TP.HCM, với vai trò là đô thị đặc biệt và đầu tàu kinh tế của khu vực phía Nam, dù chỉ chiếm một phần nhỏ diện tích và lực lượng lao động cả nước, lại đóng góp đáng kể vào GDP và ngân sách quốc gia. Tuy nhiên, hệ thống hạ tầng giao thông, đặc biệt là các tuyến đường vành đai, vẫn chưa được đầu tư đồng bộ và đúng tiến độ theo quy hoạch đề ra.
Dự án Vành đai 4 TP.HCM được kỳ vọng sẽ tạo ra sức lan tỏa mạnh mẽ, thúc đẩy sự phát triển kinh tế – xã hội không chỉ cho TP.HCM mà còn cho các tỉnh lân cận như Bà Rịa – Vũng Tàu, Đồng Nai, Bình Dương và Long An. Đồng thời, dự án cũng góp phần thúc đẩy quá trình chuyển dịch cơ cấu kinh tế của vùng kinh tế trọng điểm phía Nam và cả nước. Tuyến đường này sẽ đáp ứng nhu cầu vận tải liên vùng, kết nối các khu vực Đông Nam Bộ, Nam Trung Bộ, Tây Nguyên và Campuchia, tạo điều kiện thuận lợi cho giao thương và phát triển kinh tế. Ngoài ra, Vành đai 4 còn mở ra cơ hội phát triển đô thị cho các khu vực như Nhơn Trạch (Đồng Nai), Thủ Đức, Củ Chi, Hóc Môn, Bình Chánh (TP.HCM), Bến Lức (Long An), góp phần vào quá trình đô thị hóa và phát triển bền vững của khu vực.
Tờ trình của Chính phủ cũng chỉ rõ rằng, khi đi vào hoạt động, tuyến đường Vành đai 4 sẽ giúp giảm áp lực giao thông trong nội đô, tiết kiệm thời gian và chi phí vận chuyển, giảm thiểu ô nhiễm môi trường, đồng thời mang lại những lợi ích kinh tế to lớn cho khu vực và cả nước.
Dự án được chia thành 10 dự án thành phần, được thực hiện theo hình thức đối tác công tư (PPP) với hợp đồng xây dựng – kinh doanh – chuyển giao (BOT). Tổng vốn đầu tư dự kiến là 120.400 tỷ đồng, trong đó nhà đầu tư sẽ huy động khoảng 50.600 tỷ đồng, phần còn lại sẽ được huy động từ ngân sách trung ương và địa phương. Dự kiến dự án sẽ được triển khai từ năm 2025 và hoàn thành vào năm 2029.
Chính phủ đã kiến nghị Quốc hội cho phép áp dụng một số cơ chế đặc thù cho dự án, bao gồm việc không yêu cầu cấp phép khai thác mỏ khoáng sản nằm trong hồ sơ khảo sát, và cho phép chủ tịch tỉnh được phê duyệt các dự án thành phần theo luật PPP. Đối với các dự án không sử dụng vốn trung ương do UBND TP.HCM, Đồng Nai, Bà Rịa – Vũng Tàu quản lý, được phép điều chỉnh quy mô và tổng mức đầu tư tăng từ 10% và không quá 20%. Ngoài ra, một số gói thầu tư vấn, bồi thường, xây dựng khu tái định cư cũng được đề xuất chỉ định thầu.
Ủy ban Kinh tế và Tài chính của Quốc hội, cơ quan thẩm tra dự án, đã đề nghị Chính phủ bổ sung báo cáo thẩm định nguồn vốn và khả năng cân đối vốn theo Luật Đầu tư công và Luật PPP. Đồng thời, do có sự điều chỉnh một số đoạn tuyến so với quy hoạch ban đầu, Chính phủ cần phân tích kỹ lưỡng ưu và nhược điểm của từng phương án để lựa chọn phương án tối ưu, rà soát lưu lượng phương tiện và bố trí nút giao phù hợp để đảm bảo an toàn và hiệu quả đầu tư.
Ủy ban Kinh tế và Tài chính cũng nhấn mạnh sự cần thiết phải rà soát và tính toán kỹ lưỡng việc phân bổ lưu lượng phương tiện trên toàn tuyến, bố trí các nút giao phù hợp với quy định hiện hành, nhằm đảm bảo an toàn trong quá trình khai thác, tiết giảm và tối ưu tổng mức đầu tư của dự án.
Admin
Nguồn: VnExpress
