Một sự cố hàng không nghiêm trọng đã xảy ra vào chiều ngày 12/6, khi chuyến bay mang số hiệu AI171 của hãng hàng không Air India gặp nạn ngay sau khi cất cánh từ sân bay Ahmedabad, bang Gujarat, miền tây Ấn Độ. Chiếc máy bay chở theo 230 hành khách cùng 12 thành viên phi hành đoàn.
Vụ việc này đánh dấu một cột mốc đáng chú ý, khi đây là lần đầu tiên dòng máy bay Boeing 787-8 Dreamliner gặp phải tai nạn gây chết người, theo thông tin từ Telegraph. Mẫu máy bay này đã đối mặt với nhiều vấn đề kể từ khi được đưa vào khai thác từ năm 2011. Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) đã tiến hành điều tra một loạt các vấn đề đáng lo ngại trong suốt thập kỷ qua, bao gồm các lỗi liên quan đến pin và hiện tượng máy bay giảm độ cao đột ngột.
Boeing 787 Dreamliner bắt đầu phục vụ các chuyến bay thương mại từ ngày 26/10/2011, do hãng hàng không Nhật Bản All Nippon Airways (ANA) vận hành. Sự kiện này diễn ra muộn hơn 4 năm so với kế hoạch ban đầu của Boeing, đồng thời chi phí phát triển cũng vượt mức dự kiến hàng triệu đô la. Tuy nhiên, kể từ chuyến bay đầu tiên, dòng máy bay này đã vận chuyển hơn một tỷ hành khách trên gần 5 triệu chuyến bay.
Trong những năm đầu khai thác thương mại, Boeing 787 Dreamliner đã phải đối mặt với nhiều vấn đề kỹ thuật khác nhau. Vào đầu năm 2013, Japan Airlines và United Airlines đã báo cáo về các vấn đề liên quan đến dây điện gần bộ phận pin chính trên một số máy bay. Đến mùa hè cùng năm, một đám cháy đã bùng phát trên một máy bay trống của hãng hàng không Ethiopian Airlines tại sân bay Heathrow, nguyên nhân được xác định là do đường dây điện bị chồng chéo nằm bên dưới bộ pin. Ngoài ra, hãng Norwegian Air cũng gặp phải sự cố rò rỉ nhiên liệu nghiêm trọng do một van bị lỗi trên máy bay Boeing 787 Dreamliner.
Hiệu suất của máy bay 787 Dreamliner cũng gặp phải một số vấn đề nhất định trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt. Vào tháng 11/2013, Boeing đã gửi thư tư vấn cho các hãng hàng không sử dụng mẫu Dreamliner trang bị động cơ General Electric GEnx, khuyến cáo tránh bay gần các cơn giông bão do nguy cơ tích tụ tinh thể băng trong động cơ có thể tăng lên.
Một sự cố khác xảy ra vào tháng 3/2024, khi một chuyến bay của hãng LATAM Airlines bất ngờ giảm độ cao hơn 90 mét chỉ trong vài giây. Mặc dù máy bay đã hạ cánh xuống Auckland theo kế hoạch, nhưng 50 hành khách đã bị thương và 12 người phải nhập viện. Báo cáo sơ bộ cho thấy nguyên nhân của sự việc là do ghế của phi công vô tình trượt về phía trước, chứ không phải do nhiễu loạn hoặc điều kiện thời tiết xấu.
Theo New York Times, hoạt động bàn giao máy bay Dreamliner đã bị tạm dừng hơn một năm cho đến mùa hè năm 2022, khi FAA chấp thuận kế hoạch của Boeing nhằm giải quyết các lo ngại về chất lượng, bao gồm khe hở mỏng như tờ giấy ở thân máy bay và việc thay thế một số bộ phận titanium bị sản xuất sai vật liệu.
Vào thời điểm đó, Boeing khẳng định rằng không có vấn đề nào ảnh hưởng trực tiếp đến độ an toàn của Dreamliner. Tuy nhiên, vào năm ngoái, FAA cũng đã tiến hành điều tra sau khi một kỹ sư của Boeing tiết lộ rằng một số bộ phận ở thân máy bay Dreamliner đã bị lắp ráp sai quy cách, điều này có thể gây ra hư hỏng sớm cho máy bay sau nhiều năm sử dụng.
Về mặt kỹ thuật, 787 Dreamliner là máy bay thân rộng hai động cơ, có chiều dài 57 mét, chiều cao 17 mét và sải cánh 60 mét. Phiên bản 787-8 có khả năng chở 248 hành khách, trong khi phiên bản lớn hơn là 787-9 có tầm hoạt động dài hơn và chở được 296 hành khách. Phiên bản lớn nhất, 787-10, có 336 ghế nhưng tầm hoạt động ngắn nhất. Chiếc máy bay 787-8 Dreamliner gặp nạn vào ngày 12/6 đã được bàn giao vào năm 2014.
Máy bay Boeing 787 Dreamliner được trang bị kết cấu an toàn nhiều lớp, được thiết kế để giảm thiểu các trục trặc và đảm bảo khả năng vận hành trong các tình huống bất thường. Thay vì sử dụng các núm vặn bằng tay, máy bay sử dụng hệ thống điện tử kỹ thuật số có khả năng diễn giải thông tin do phi công nhập vào và điều chỉnh chính xác các bề mặt điều khiển bay. Hệ thống này cũng có các bản dự phòng để đảm bảo hoạt động liên tục khi một bộ phận bị lỗi.
Ngoài ra, máy bay 787 Dreamliner còn có hệ thống điều khiển áp suất cabin tiên tiến, giúp giảm mệt mỏi cho hành khách trên các chuyến bay dài. Tất cả các cửa thoát hiểm đều được trang bị cầu trượt sơ tán khẩn cấp được thiết kế để triển khai nhanh chóng, cùng với cửa buồng lái kiên cố.
Một trong những đặc điểm mang tính cách mạng của 787 Dreamliner là vật liệu chế tạo. Hơn 50% cấu trúc máy bay được làm từ vật liệu composite, chủ yếu là nhựa gia cố bằng sợi carbon. Điều này giúp máy bay nhẹ hơn đáng kể và có khả năng chống ăn mòn tốt hơn so với các thiết kế truyền thống bằng nhôm. Khung máy bay nhẹ hơn giúp giảm mức tiêu thụ năng lượng và khí thải từ 20-25%, cho phép máy bay thực hiện các chặng bay dài hơn và tiết kiệm chi phí vận hành.
Hãng hàng không British Airways từng mô tả 787 Dreamliner là một trong những máy bay được trang bị công nghệ tiên tiến nhất của họ. Mẫu máy bay này có cửa sổ lớn nhất trong số các máy bay thương mại, công tắc giảm độ sáng và hệ thống đèn điều chỉnh theo tâm trạng trong cabin. 787 Dreamliner có thể bay hơn 16.000 km mà không cần nạp thêm nhiên liệu và sử dụng ít hơn 20% nhiên liệu so với các máy bay có kích thước tương tự.
Hiện tại, Air India và Tổng cục Hàng không Dân dụng Ấn Độ (DGCA) đang tiến hành điều tra vụ tai nạn. Quá trình đánh giá chi tiết hộp đen chứa dữ liệu bay, nhật ký bảo dưỡng và liên lạc với đội kiểm soát không lưu sẽ đóng vai trò then chốt trong việc xác định nguyên nhân gây ra tai nạn.
Admin
Nguồn: VnExpress
