Cảng Mỹ đối mặt nguy cơ quá tải vì hàng hóa Trung Quốc tăng mạnh

Theo dữ liệu sơ bộ từ các hãng tàu, lưu lượng container cập cảng Los Angeles và Long Beach dự kiến vượt ngưỡng 100.000 TEU mỗi tuần, bắt đầu từ tuần thứ hai của tháng 6. Sự gia tăng đột biến này được cho là hệ quả của việc Mỹ và Trung Quốc tạm hoãn áp thuế trong vòng 90 ngày, tạo điều kiện cho các nhà xuất khẩu tranh thủ đẩy mạnh hoạt động giao thương trước khi chính sách có thể thay đổi.

Ngay sau khi thông tin về việc tạm hoãn thuế được công bố vào ngày 14/5, thị trường đã chứng kiến sự phục hồi nhanh chóng của các tuyến dịch vụ vận tải biển từng bị tạm ngưng. Các hãng tàu đã tái kích hoạt các tàu container đang neo đậu và bổ sung thêm các tuyến mới từ châu Á đến bờ Tây nước Mỹ, làm sống động trở lại các tuyến hàng hải xuyên Thái Bình Dương.

Công ty tư vấn eeSea dự báo tổng công suất vận chuyển hàng hóa từ châu Á sang Bắc Mỹ trong tháng 6 có thể đạt 2,4 triệu TEU, tăng khoảng 400.000 TEU so với tháng 5. Dự kiến, con số này sẽ tiếp tục tăng lên 2,8 triệu TEU vào tháng 7, với phần lớn công suất bổ sung tập trung vào khu vực bờ Tây nước Mỹ, đặc biệt là hai cảng Los Angeles và Long Beach.

Trong quá khứ, hai cảng Los Angeles và Long Beach từng phải đối mặt với tình trạng tắc nghẽn nghiêm trọng, đặc biệt là trong giai đoạn đại dịch năm 2021, khi lượng hàng hóa nhập khẩu từ châu Á vào Mỹ đạt mức kỷ lục. Riêng cảng Los Angeles đã tiếp nhận tới 520.000 TEU trong tháng 5/2021, trong khi Long Beach cũng ghi nhận con số hơn 400.000 TEU.

Với đà tăng trưởng hiện tại, nhiều chuyên gia lo ngại về khả năng tái diễn tình trạng tắc nghẽn. Dự báo cho thấy lưu lượng container sẽ bắt đầu tăng đáng kể từ tuần thứ hai của tháng 6 và tiếp tục tăng trong các tuần tiếp theo. Nhiều chuyến tàu tăng cường đã được lên kế hoạch cập cảng vào cuối tháng 6 và đầu tháng 7.

Sea-Intelligence, một công ty nghiên cứu và phân tích dữ liệu hàng hải có trụ sở tại Đan Mạch, cũng ghi nhận xu hướng tương tự. Theo đó, công suất vận chuyển từ châu Á sang bờ Tây Mỹ trong tháng 6 đã tăng 17% so với cùng kỳ năm 2023 và dự kiến sẽ tăng 19% trong tháng 7. Tuyến đi bờ Đông Mỹ có mức tăng khiêm tốn hơn, 7% trong tháng 6, nhưng dự kiến cũng sẽ tăng tương đương 19% vào tháng 7.

Tuy nhiên, không phải tất cả các chuyên gia trong ngành đều đồng tình với quan điểm về nguy cơ tái diễn tắc nghẽn. Một số ý kiến cho rằng ảnh hưởng từ việc tạm hoãn áp thuế chỉ mang tính ngắn hạn, và việc hàng hóa tăng mạnh trong tháng 6 chưa đủ để khẳng định về một đợt tăng trưởng bền vững.

Bên cạnh đó, dù Mỹ tạm dừng áp mức thuế mới 125%, các mức thuế bổ sung khác vẫn còn hiệu lực, bao gồm mức 30% mới được áp dụng trong năm nay và các mức thuế theo Điều 301 từ năm 2018. Điều này có thể hạn chế khả năng phục hồi hoàn toàn của hoạt động thương mại Mỹ – Trung trong thời gian ngắn.

Giá cước vận chuyển hàng hóa trên tuyến xuyên Thái Bình Dương đã tăng mạnh trong những tuần gần đây. Tuy nhiên, giới chuyên môn nhận định rằng sự tăng giá này có thể phản ánh tâm lý thị trường nhiều hơn là nhu cầu thực tế.

Tỷ lệ giữa lượng hàng theo hợp đồng dài hạn và hàng theo giá giao ngay (spot) cho thấy các hãng tàu vẫn chưa khai thác hết công suất. Một số doanh nghiệp vẫn có thể đặt chỗ với giá thấp theo các hợp đồng cũ. Điều này cho thấy nếu tàu tiếp tục không lấp đầy, đợt tăng giá hiện tại có thể sớm hạ nhiệt.

Các chuyên gia cho rằng, nếu lưu lượng hàng chỉ tăng đột biến trong 2 – 3 tuần, hệ thống cảng có thể xử lý được. Tuy nhiên, nếu xu hướng này kéo dài suốt tháng 7, với mức tăng trên 20% so với trung bình, khả năng tắc nghẽn sẽ tăng lên đáng kể.

Một chuyên gia logistics nhận định: “Điều quan trọng là xem liệu lượng hàng dồn về có duy trì trong dài hạn hay không. Nếu chỉ là một cú huých ngắn hạn, hệ thống cảng Mỹ vẫn còn đủ sức ứng phó”.

Hiện tại, các đơn vị vận hành cảng đang theo dõi sát tình hình và chuẩn bị các phương án ứng phó nếu lượng hàng tiếp tục tăng mạnh trong tháng 7. Các dấu hiệu đầu tiên về sự quá tải, nếu có, dự kiến sẽ dần bộc lộ từ cuối tháng 6.

Admin

Nguồn: VnExpress