Đầu tháng 6 vừa qua, BYD Việt Nam đã tổ chức hành trình đặc biệt mang tên “Định kỳ tích cùng BYD Sealion 6,” xuất phát từ Hà Nội và kết thúc tại TP.HCM. Sự kiện này quy tụ nhiều chuyên gia và người có kinh nghiệm trong ngành ô tô. Ba đội thi, mỗi đội sử dụng một chiếc Sealion 6 đã được đổ đầy xăng (60 lít) và sạc đầy pin, cùng tranh tài để tìm ra chiếc xe có khả năng di chuyển quãng đường dài nhất mà không cần tiếp thêm nhiên liệu.
Trong hành trình này, mỗi đội với 6 thành viên đã lựa chọn những phương pháp lái xe khác nhau. Đội của anh Lê Thượng Tiến, một reviewer từ kênh XevuiVietNam, và nhà báo Đức Huy của VnExpress, đã quyết định lái xe theo phong cách thông thường. Họ vẫn giữ thói quen điều khiển chân ga hàng ngày và sử dụng đầy đủ các tiện ích như điều hòa, nghe nhạc, và sạc điện thoại trong suốt hành trình.
Tốc độ trung bình của xe khi di chuyển trong khu dân cư được duy trì ở mức 45-50 km/h, còn ở ngoài khu dân cư là khoảng 70 km/h. Khi xe lên dốc, người lái vẫn đạp ga để tăng sức kéo và tăng tốc nhanh chóng khi cần vượt qua các tình huống giao thông nguy hiểm.
Với cách lái xe không quá chú trọng vào việc tiết kiệm nhiên liệu, chiếc Sealion 6 của đội anh Tiến đã di chuyển được quãng đường 1.723,1 km chỉ với một bình xăng và một lần sạc đầy. Con số này vượt xa so với mức 1.200 km mà nhà sản xuất công bố, và không hề thua kém nhiều so với hai xe còn lại, với quãng đường lần lượt là 1.770 km và 1.795 km. Hai đội còn lại đã áp dụng các kỹ thuật lái xe khắt khe và tính toán kỹ lưỡng hơn để tối ưu hóa việc tiết kiệm nhiên liệu và điện.
Anh Thượng Tiến nhận xét: “Khoảng cách giữa các xe không quá lớn, điều này cho thấy chiếc xe đã được thiết kế tối ưu cho nhiều phong cách lái khác nhau, nhờ vào hiệu quả của động cơ điện.”
Bên cạnh đó, các khách mời tham gia hành trình cũng đánh giá cao những yếu tố mà Sealion 6 mang lại cho việc di chuyển của gia đình, bao gồm sự tiện nghi, không gian rộng rãi và cảm giác thoải mái, thư giãn. Ghế ngồi êm ái, hệ thống thông gió mát mẻ giúp người lái không bị mỏi lưng khi di chuyển liên tục 300-400 km mỗi ngày là một điểm cộng lớn. Kết hợp với khả năng cách âm tốt và hệ thống loa chất lượng cao, trải nghiệm thư giãn trên Sealion 6 được đánh giá rất cao.
Trong suốt hành trình, các tính năng hỗ trợ lái xe thông minh như giữ làn đường, cảnh báo điểm mù và phanh khẩn cấp tự động cũng giúp người lái điều chỉnh chân ga và tốc độ một cách ổn định hơn. Điều này không chỉ giúp tối ưu hóa mức tiêu thụ nhiên liệu mà còn mang lại sự an tâm khi di chuyển trên nhiều loại địa hình khác nhau.
Hệ thống hybrid của BYD được thiết kế để tối ưu hóa khả năng dẫn động điện. Nền tảng của hệ thống này bao gồm một động cơ xăng 1.5 Xiaoyun, kết hợp với hai mô tơ (một mô tơ dẫn động bánh xe và một mô tơ đóng vai trò máy phát điện) và bộ pin “lưỡi dao” (blade battery) dung lượng 18,3 kWh sử dụng công nghệ cell-to-pack, trong đó pin là một phần của cấu trúc thân xe.
Khi pin được sạc đầy, xe sẽ hoạt động ở chế độ thuần điện cho đến khi dung lượng pin giảm xuống còn 25%. Trong thử nghiệm, tất cả các xe đều di chuyển được trên 130 km ở chế độ này. Khi pin xuống dưới mức 25%, xe sẽ tự động chuyển sang chế độ hybrid HEV. Từ thời điểm này, người lái có thể thoải mái đạp ga như một chiếc xe xăng thông thường mà không cần lo lắng về việc xe sử dụng điện hay xăng.
Trên thực tế, khi di chuyển trên đường bằng phẳng, trải nghiệm lái xe vẫn giống như ở chế độ thuần điện, vì xe vẫn chủ yếu được dẫn động bằng mô tơ điện. Động cơ xăng chỉ can thiệp khi xe cần vượt dốc hoặc tăng tốc nhanh. Tuy nhiên, trong những tình huống này, động cơ xăng chỉ hoạt động để dẫn động một mô tơ điện khác, mô tơ này đóng vai trò máy phát điện, nạp điện vào pin và cung cấp năng lượng trực tiếp cho mô tơ còn lại dẫn động bánh xe. Điều này có nghĩa là động cơ xăng hoàn toàn không tham gia trực tiếp vào quá trình dẫn động, giúp động cơ hoạt động ở vòng tua thấp và giảm thiểu tiếng ồn lọt vào cabin.
Người lái sẽ cảm nhận rõ rệt nhất sự hoạt động của động cơ xăng khi xe cần leo dốc cao, lúc này động cơ sẽ hoạt động ở vòng tua lớn hơn. Tuy nhiên, nhờ sự kết hợp của cả động cơ xăng và điện, động cơ xăng không phải hoạt động quá vất vả và không gây ra tiếng ồn lớn như các động cơ xăng cùng dung tích.
Về cơ bản, chiếc Sealion 6 có thể được xem là một chiếc xe điện được cung cấp năng lượng bởi động cơ xăng. Do đó, xe được tối ưu hóa cho khả năng dẫn động điện, cách âm tốt, tăng tốc nhanh và vận hành mượt mà. Anh Tiến chia sẻ: “Tôi cứ lái xe như bình thường, còn việc tiết kiệm nhiên liệu là nhiệm vụ của xe.”
Admin
Nguồn: VnExpress
