Hình ảnh những chiếc ô tô mô hình bằng đất sét, nơi các kỹ sư tạo dáng như những nghệ sĩ múa bên tác phẩm, có lẽ đã quen thuộc với người yêu xe. Tuy nhiên, đó chỉ là giai đoạn sơ khai trong quá trình tạo ra một mẫu xe mới.
Mô hình đất sét đóng vai trò cảm quan về một mẫu xe tiềm năng. Nhưng ít ai biết đến một mô hình khác, đóng vai trò cực kỳ quan trọng trong sản xuất ô tô hiện đại: mô hình cubing. Đây là công đoạn then chốt để kiểm soát chất lượng xe trước khi sản xuất hàng loạt. VinFast, tương tự như các hãng xe danh tiếng như Mercedes, BMW, Ferrari, Porsche, cũng áp dụng quy trình cubing.
Năm 2018, tôi đã có cơ hội gặp gỡ các chuyên gia, kỹ sư nước ngoài, đối tác và nhân viên của VinFast, khi họ phát triển bản concept cho Lux A và SA, và được tận mắt chứng kiến chiếc xe cubing của Lux A.
Khác với mô hình đất sét, mô hình cubing là một mẫu xe có kích thước thật, tỷ lệ 1:1. Thực tế, cubing là phiên bản gốc với đầy đủ các bộ phận, chi tiết riêng lẻ, đạt độ chính xác đến 5 phần ngàn milimet. Độ chính xác cao này là do cubing được dùng làm cơ sở tham chiếu trực tiếp cho việc lắp ráp các chi tiết của xe thành phẩm.
Một điểm khác biệt nữa là mô hình đất sét có thể được làm thủ công và scan thành các file số, trong khi cubing là sản phẩm hiện thực hóa từ các file thiết kế hoàn chỉnh.
Nếu mô hình đất sét là nơi thăng hoa của cảm hứng thiết kế, thì cubing lại thể hiện vẻ đẹp chính xác và lạnh lùng của cơ khí chế tạo. Để tạo ra những sản phẩm hoàn hảo, không thể chỉ dựa vào những lời hoa mỹ. Mỗi mô hình cubing bằng nhôm khối của VinFast có giá từ 3 đến 5 triệu USD, tùy thuộc vào độ chi tiết.
Vậy, tại sao VinFast lại đầu tư hàng triệu USD cho mỗi mô hình như vậy?
Một chiếc xe hiện đại bao gồm hàng ngàn chi tiết khác nhau, được làm từ nhiều loại vật liệu khác nhau. Đây chính là nguồn gốc của những vấn đề tiềm ẩn. Do mỗi vật liệu có hệ số giãn nở riêng, nếu khe hở giữa các chi tiết không được tính toán kỹ lưỡng, chúng sẽ giãn nở và gây áp lực lên nhau khi nhiệt độ hoặc độ ẩm thay đổi.
Ngay cả những hãng xe hàng đầu như Rolls-Royce hay Bentley cũng có thể gặp phải những khe hở giữa các chi tiết khiến những khách hàng khó tính không hài lòng. Nếu các hãng xe chiều lòng “thượng đế”, giảm khe hở xuống chỉ còn 1/10 so với xe bình dân thì sao?
Viễn cảnh dễ thấy là vào mùa hè nóng bức, bạn sẽ không thể mở cửa xe vì khe hở quá nhỏ khiến cửa bị kẹt. Kính xe có thể bị vênh do không có đủ không gian để giãn nở.
Ngược lại, vào mùa đông, khung cửa xe sẽ co lại, khiến kính xe vỡ vụn do bị ép vào khung. Chưa kể, độ ẩm thay đổi cũng sẽ khiến các vật liệu nội thất giãn nở không đều.
Do đó, cubing ra đời để làm cơ sở tham chiếu cho kích thước khe hở, độ phẳng và mịn của các chi tiết trên các loại vật liệu khác nhau. Có thể xem cubing là chiếc xe nguyên bản hoàn hảo nhất. Tất cả các chi tiết nội, ngoại thất của xe sản xuất hàng loạt sẽ tuân theo các thông số trên cubing. Cubing quy định cụ thể kích thước khe cửa trước/sau, khe hở mép ca-pô…
Ngoài ra, cubing còn được dùng để kiểm tra vị trí các mối hàn, đường nối và ốc vít, đảm bảo chúng khớp với tính toán trên máy tính. Nếu không có cơ sở tham chiếu, không gian chiếm dụng của các chi tiết có thể thay đổi, gây va chạm hoặc cọ xát trong điều kiện vận hành thực tế.
Cubing cũng được sử dụng để kiểm tra tính tương thích và độ chính xác của các chi tiết từ các nhà sản xuất khác nhau.
Tóm lại, việc sản xuất một chiếc ô tô không hề đơn giản và nhanh chóng như quảng cáo. Có rất nhiều quy trình mà chỉ người trong ngành mới có thể tiếp cận. Ngành công nghiệp ô tô liên tục thay đổi, và những gì chúng ta biết hôm nay có thể trở nên lỗi thời vào ngày mai.
Tuy nhiên, một điều không thay đổi: công nghệ luôn giúp con người tạo ra những sản phẩm tốt hơn với giá cả phải chăng hơn mỗi ngày.
Admin
Nguồn: VnExpress
