Số lượng trạm xăng tại Hàn Quốc đang chứng kiến sự sụt giảm đáng kể trong những năm gần đây, một xu hướng phản ánh sự thay đổi trong thói quen tiêu dùng và sự trỗi dậy của các phương tiện thân thiện với môi trường. Theo dữ liệu từ Opinet, nền tảng thông tin giá dầu thô do Tập đoàn dầu khí quốc gia Hàn Quốc (KNOC) quản lý, số lượng trạm xăng trên toàn quốc đã giảm gần 1.000 trạm trong vòng sáu năm qua.
Cụ thể, vào năm 2019, Hàn Quốc có 11.499 trạm xăng, nhưng đến cuối tháng 6 năm 2024, con số này đã giảm 8,4% xuống còn 10.528 trạm. Thị trường trạm xăng đạt đỉnh vào năm 2010 với 13.004 trạm hoạt động, nhưng kể từ đó đã chứng kiến sự suy giảm đều đặn. Dự báo cho thấy số lượng trạm xăng có thể giảm xuống dưới 10.000 trong vòng 3-4 năm tới.
Tại thủ đô Seoul, số lượng trạm xăng cũng trải qua một sự biến động lớn. Đạt đỉnh 819 trạm vào cuối năm 1999, thời điểm bãi bỏ các quy định hạn chế thành lập trạm xăng mới và thị trường xe hơi Hàn Quốc tăng trưởng mạnh mẽ, đến cuối năm 2024, con số này đã giảm gần một nửa, chỉ còn 427 trạm.
Sự cạnh tranh khốc liệt trong ngành, cùng với sự gia tăng của xe hybrid và xe điện, đang tạo thêm áp lực lên các trạm xăng. Doanh số xe hybrid gần tương đương với xe chạy xăng, trong khi xe điện đã vượt qua xe chạy diesel về mức độ phổ biến, làm giảm triển vọng kinh doanh của các trạm xăng truyền thống. Mặc dù một số trạm đã chuyển sang mô hình tự phục vụ hoặc đa dạng hóa hoạt động, nhưng những biện pháp này chỉ được xem là giải pháp tạm thời.
Dữ liệu từ Tổng cục Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng, Viện Quản lý Dầu khí Hàn Quốc (K-Petro), KNOC và Hiệp hội Trạm xăng dầu Hàn Quốc cho thấy số lượng trạm xăng trên toàn quốc đã giảm 1,3%, tương đương 148 trạm, xuống còn 10.875 trạm tính đến ngày 31/12/2024. Đây là lần đầu tiên kể từ năm 2004, khi đạt mốc 11.123 trạm, tổng số trạm xăng giảm xuống dưới 11.000.
Tình trạng bão hòa thị trường đã dẫn đến sự cạnh tranh gay gắt và giảm biên lợi nhuận, buộc nhiều trạm phải đóng cửa. Trong những năm cao điểm, hơn 250 trạm đóng cửa mỗi năm, và ngay cả trong những năm chậm hơn, vẫn có khoảng 100 trạm ngừng hoạt động.
Một quan chức của Hiệp hội Trạm xăng dầu Hàn Quốc cho biết biên lợi nhuận hoạt động trung bình của các trạm xăng đã giảm từ 18% vào đầu những năm 1990 xuống còn khoảng 4% vào giữa những năm 2000, sau khi số lượng trạm vượt quá 11.000. Đến những năm 2010, biên lợi nhuận tiếp tục giảm xuống dưới 1%, đẩy ngành vào tình trạng khó khăn.
Sự cạnh tranh ngày càng gay gắt đã thay đổi hành vi của người tiêu dùng. Việc sử dụng rộng rãi điện thoại thông minh cho phép người dùng so sánh giá nhiên liệu theo thời gian thực, dẫn đến cuộc chiến giá cả giữa các trạm xăng. Bên cạnh đó, việc tăng lương tối thiểu cũng làm tăng thêm gánh nặng chi phí cho các trạm xăng.
Các khu vực đô thị, nơi giá trị đất đai cao, chứng kiến sự sụt giảm mạnh nhất về số lượng trạm xăng. Ví dụ, số lượng trạm xăng ở Busan giảm từ 506 vào năm 2010 xuống còn 346 vào cuối năm 2024, trong khi số lượng trạm xăng ở Daegu giảm từ 459 xuống còn 350 trong cùng kỳ. Một đại diện ngành cho biết việc chuyển đổi một trạm xăng một tầng thành một bất động sản thương mại nhiều tầng thường mang lại lợi nhuận cao hơn ở những vị trí đắc địa trong thành phố.
Chi phí dọn dẹp môi trường liên quan đến việc ngừng hoạt động các trạm xăng cũng là một yếu tố cản trở việc đóng cửa. Theo ước tính của ngành, chi phí đóng cửa trung bình cho một trạm xăng là khoảng 100 triệu won (83.000 USD), khiến một số nhà khai thác phải duy trì hoạt động không liên tục. Shim Jae-myung, một giám đốc điều hành tại Hiệp hội Trạm xăng Hàn Quốc, ước tính có khoảng 900-1.000 trạm như vậy trên toàn quốc.
Áp lực lên các trạm xăng ngày càng gia tăng do sự phát triển nhanh chóng của các phương tiện thân thiện với môi trường như xe điện, xe chạy hydro và xe hybrid, làm giảm nhu cầu về xăng dầu. Các phương tiện thân thiện với môi trường hiện chiếm 10,4% tổng số phương tiện của quốc gia này, cho thấy một sự thay đổi lớn trong ngành giao thông vận tải và đặt ra những thách thức lớn cho các trạm xăng truyền thống.
Admin
Nguồn: VnExpress
