Vụ kiện liên quan đến một tai nạn thương tâm năm 2019, trong đó một chiếc xe Tesla Model S được trang bị công nghệ Autopilot đã gây ra cái chết của một người phụ nữ và làm bị thương nặng bạn trai cô. Vụ kiện này, được đệ trình lần đầu vào ngày 23 tháng 4 năm 2021 tại tòa án hạt Miami-Dade, Florida, do Dillon Angulo và gia đình của Naibel Benavides Leon, yêu cầu bồi thường thiệt hại và chi phí y tế.
Theo hồ sơ tòa án, sự việc đau lòng xảy ra khi George McGee, tài xế chiếc Tesla Model S đời 2019, kích hoạt chức năng Autopilot khi đang lái xe trên đường hai làn ở Key Largo vào ngày 25 tháng 4 năm 2019. Khi đến gần ngã tư, McGee vô tình làm rơi điện thoại và mất tập trung khi cúi xuống nhặt.
Trong khoảnh khắc đó, chiếc Tesla được cho là đã lao qua ngã tư với tốc độ hơn 96 km/h mà không hề giảm tốc độ, trước khi đâm vào chiếc Chevrolet Tahoe đang đỗ bên lề đường. Hậu quả là Naibel Benavides Leon tử vong tại chỗ, còn bạn trai cô, Dillon Angulo, bị thương nghiêm trọng. Cả hai đang đứng cạnh chiếc xe bán tải của Angulo vào thời điểm xảy ra tai nạn.
Vấn đề cốt lõi của vụ kiện là liệu hệ thống Autopilot của Tesla có bị lỗi và góp phần vào cái chết của Benavides hay không. Luật sư của nguyên đơn, Todd Poses, lập luận rằng những khiếm khuyết trong thiết kế của hệ thống Autopilot đã không thể nhận diện các chướng ngại vật, cụ thể là chiếc Tahoe đang đỗ, dẫn đến cái chết của Leon.
Đáp lại, Tesla đã đệ trình lên tòa án vào ngày 26 tháng 6, khẳng định rằng tính năng Autopilot “không làm cho xe ‘tự lái'”. Hãng xe điện này nhấn mạnh rằng McGee hoàn toàn nhận thức được trách nhiệm của mình trong việc “vận hành xe an toàn ngay cả khi Autopilot được kích hoạt”.
Trong một thông báo gửi tới CBS MoneyWatch, Tesla cho biết thêm: “Bằng chứng rõ ràng cho thấy vụ tai nạn này hoàn toàn không liên quan đến công nghệ Autopilot của Tesla. Thay vào đó, giống như rất nhiều vụ tai nạn đáng tiếc kể từ khi điện thoại di động ra đời, vụ việc này là do tài xế mất tập trung. Ông ấy đã nhận trách nhiệm về hành động của mình vì vừa tìm kiếm chiếc điện thoại di động bị rơi, vừa nhấn ga, tăng tốc và lấn át hệ thống của xe tại thời điểm xảy ra tai nạn. Vào năm 2019, khi vụ việc xảy ra, không có công nghệ tránh va chạm nào có thể ngăn chặn được vụ tai nạn thương tâm này”.
Mary Cummings, giáo sư kỹ thuật tại Đại học George Mason và là chuyên gia về các hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến, đã trình bày trước bồi thẩm đoàn rằng sách hướng dẫn sử dụng xe Tesla, nơi chứa đựng những cảnh báo quan trọng về cách thức hoạt động của hệ thống, lại không dễ dàng tiếp cận đối với các tài xế. Bà cũng cho biết trước khi xảy ra tai nạn, Tesla đã gặp phải tình trạng tài xế phớt lờ các cảnh báo do máy tính tạo ra và chưa áp dụng các biện pháp phòng ngừa như “hàng rào địa lý” mà các nhà sản xuất ô tô khác đã sử dụng để ngăn người lái kích hoạt các chức năng hỗ trợ trên những con đường không phù hợp.
Phiên tòa, bắt đầu từ ngày 14 tháng 7 và dự kiến kéo dài ba tuần, là một trong những phiên tòa đầu tiên kiểm chứng tuyên bố của CEO Tesla, Elon Musk, rằng ô tô của hãng là an toàn nhất. Phiên tòa này diễn ra vào thời điểm quan trọng đối với Tesla, khi hãng đang nỗ lực triển khai dịch vụ robotaxi và đặt cược một phần tương lai của mình vào công nghệ lái xe tự động.
Admin
Nguồn: VnExpress
