Vụ lật tàu Vịnh Xanh 58 trên vịnh Hạ Long, khiến 37 người thiệt mạng và 2 người mất tích, đã làm dấy lên nhiều tranh luận về quy chuẩn an toàn và thiết kế tàu du lịch trên vịnh.
Tàu Vịnh Xanh 58, được đóng vào năm 2015, có chiều dài 24 mét, chiều rộng 6 mét và trọng tải 12 tấn, với công suất chở 48 hành khách. Tàu được cấp chứng nhận VR-SI, cho phép hoạt động ở vùng nước có chiều cao sóng tối đa 2 mét.
Tuy nhiên, một số chuyên gia đặt câu hỏi liệu quy chuẩn này có thực sự phù hợp với điều kiện thời tiết khắc nghiệt trên vịnh Hạ Long hay không. Ông Đỗ Bình Dương, Giám đốc một đơn vị thuộc SAMASER Holdings, cho rằng tàu chở khách cần có yêu cầu an toàn cao nhất, đặc biệt về thiết kế ổn định và trang thiết bị cứu hộ. Ông đặt vấn đề: “Tàu Vịnh Xanh 58 được thiết kế cao hơn quy chuẩn, nhưng vẫn lật úp sau vài giây gặp giông lốc thì phải xem lại quy chuẩn.”
Ông Dương đề xuất nên áp dụng quy chuẩn SB (tàu sông biển) cho tàu du lịch trên vịnh Hạ Long, tương tự như quy chuẩn áp dụng cho du thuyền nhỏ hoạt động trên biển. Quy chuẩn SB yêu cầu tàu hoạt động an toàn ở vùng nước có chiều cao sóng tối đa 2,5 mét.
Về vấn đề này, ông Vũ Anh, Trưởng phòng Tàu sông, Cục Đăng kiểm Việt Nam, giải thích rằng Luật Giao thông đường thủy nội địa 2014 quy định vịnh là một phần của đường thủy nội địa. Vịnh Hạ Long và vịnh Bái Tử Long được xếp vào vùng sông SII (chiều cao sóng đến 1,2 m), trong khi tuyến vận tải vịnh Hạ Long – Cát Bà là vùng SI (chiều cao sóng đến 2 m). Tàu Vịnh Xanh 58 được thiết kế theo quy chuẩn VR-SI, cao hơn cấp VR-SII, cho phép tàu hoạt động trên cả hai tuyến.
Ông Vũ Anh cũng cho biết bộ quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về phương tiện thủy đã được tham khảo từ nhiều quốc gia và được nâng cấp qua ba lần chỉnh sửa, đảm bảo tính tương đồng với tiêu chuẩn quốc tế. Quy chuẩn này tính toán đến chiều cao sóng và cấp gió khi áp dụng cho vịnh Hạ Long.
Tuy nhiên, ông Hoàng Giang, nguyên Trưởng phòng An toàn hàng hải, Cảng vụ Hàng hải Hải Phòng, nhận định việc tàu Vịnh Xanh 58 lật nhanh chỉ trong vài giây là “bất thường”. Ông cho rằng cần xem xét các yếu tố như thiết kế, tải trọng, điều kiện thời tiết và cách vận hành. Tàu VR-SI thường nhỏ, ưu tiên vận hành gần bờ, và dễ mất ổn định nếu gặp sóng lớn.
Một chuyên gia hàng hải khác cho rằng tàu du lịch trên vịnh Hạ Long nên được thiết kế theo quy chuẩn VR-SB, cấp cao nhất dành cho phương tiện thủy nội địa. Quy chuẩn này đòi hỏi thân tàu phải chịu được sóng cao tới 2,5 mét, đồng thời trang bị các thiết bị định vị, liên lạc hiện đại và đầy đủ phao cứu sinh.
Ông Vũ Anh thừa nhận không có thiết kế nào có thể chống lại thiên nhiên bất thường. Ông nhấn mạnh tầm quan trọng của việc quản lý an toàn, rủi ro, bao gồm dự báo thời tiết, cấm tàu ra biển khi có thời tiết xấu, và hướng dẫn du khách kỹ năng thoát nạn.
Một số chuyên gia đề xuất thành lập lực lượng cứu hộ chuyên trách 24/24h trên vịnh Hạ Long, thường xuyên rà soát tín hiệu các tàu và ứng cứu kịp thời khi có sự cố.
Vụ tai nạn tàu Vịnh Xanh 58 xảy ra vào ngày 19/7, khi tàu chở 46 hành khách và 3 thuyền viên bị giông gió xô lật úp gần hang Đầu Gỗ. Vị trí tàu lật cách bến Tuần Châu hơn một km, nhưng đến 15h30, Biên phòng tỉnh mới nhận được thông tin. Đến nay, lực lượng chức năng vẫn đang nỗ lực tìm kiếm 2 người mất tích còn lại.
Admin
Nguồn: VnExpress
