Thị trường xe điện Hàn Quốc đang chứng kiến một sự thay đổi đáng chú ý khi Hyundai và Kia, hai “ông lớn” của ngành công nghiệp ô tô nước này, ngày càng phụ thuộc vào nguồn cung pin từ Trung Quốc, làm dấy lên lo ngại về vị thế của các nhà sản xuất pin nội địa.
Theo thông tin từ giới chuyên gia, Kia đang chuẩn bị ra mắt mẫu xe điện EV5 tại thị trường Hàn Quốc, dự kiến sử dụng pin nickel cobalt mangan (NCM) do CATL của Trung Quốc sản xuất. Mẫu SUV cỡ trung này sẽ được sản xuất tại nhà máy Gwangju và dự kiến trình làng vào cuối năm nay. Đáng chú ý, phiên bản EV5 dành cho thị trường Trung Quốc được trang bị pin lithium iron phosphate (LFP) từ BYD, vốn có ưu thế về giá thành và độ ổn định nhiệt.
Việc Kia quyết định sử dụng pin NCM của CATL cho EV5 tại Hàn Quốc được cho là nhằm tận dụng mật độ năng lượng và hiệu suất cao hơn của loại pin này. Trước đó, CATL cũng đã cung cấp pin NCM cho các mẫu xe Niro EV và PV5 của Kia, cũng như Kona Electric của Hyundai. Trong khi đó, mẫu xe Ray EV của Kia sử dụng pin LFP cũng do CATL sản xuất.
Trước EV5, Hyundai và Kia chủ yếu sử dụng pin Trung Quốc cho các dòng xe cỡ nhỏ. Các mẫu xe lớn hơn như Ioniq 5, Ioniq 9 (Hyundai), EV6 và EV9 (Kia) vẫn sử dụng pin từ nhà sản xuất SK On của Hàn Quốc.
Tuy nhiên, trong bối cảnh trợ cấp cho xe điện ngày càng giảm và thuế nhập khẩu ô tô vào Mỹ vẫn còn, áp lực cắt giảm chi phí đang gia tăng. Các chuyên gia dự đoán rằng các công ty Trung Quốc sẽ tiếp tục cạnh tranh mạnh mẽ, đe dọa vị thế của các nhà sản xuất pin Hàn Quốc trên thị trường pin ba thành phần.
Giáo sư Kim Pil-soo, chuyên gia về công nghệ ô tô tại Đại học Daelim, nhận định: “Việc các nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc sử dụng nhiều pin Trung Quốc hơn cho các dòng xe lớn là điều khó tránh khỏi.”
Để đối phó với tình hình này, các công ty pin Hàn Quốc đang nỗ lực tăng cường đầu tư vào công nghệ pin LFP, nhằm cạnh tranh với sự thống trị của Trung Quốc trên thị trường này.
LG Energy Solution dự kiến sẽ bắt đầu sản xuất hàng loạt pin LFP cho xe điện vào cuối năm 2027, thông qua việc nâng cấp cơ sở sản xuất cell pin Ultium Cells tại Tennessee, một liên doanh giữa LG và General Motors (GM). SK On cũng đang xem xét khả năng sản xuất pin LFP tại các nhà máy BlueOval SK ở Mỹ, liên doanh với Ford. Tương tự, Samsung SDI được cho là đang đàm phán với GM về việc sản xuất pin LFP tại nhà máy ở Indiana của liên doanh Synergy Cells.
Quyết định sử dụng pin CATL cho EV5 của Kia không chỉ liên quan đến vấn đề giá cả và hiệu suất, mà còn đặt ra thách thức về niềm tin của người tiêu dùng đối với độ an toàn của pin. Mặc dù pin NCM của CATL có ưu điểm về chi phí và hiệu suất, những lo ngại gần đây về các vụ cháy nổ liên quan đến loại pin này có thể khiến người mua e dè.
Trong bối cảnh thị trường xe điện ngày càng cạnh tranh, việc Kia ưu tiên sử dụng pin Trung Quốc để tiết kiệm chi phí có thể mang lại lợi ích ngắn hạn. Tuy nhiên, nếu những lo ngại về an toàn gia tăng, quyết định này có thể gây tổn hại đến niềm tin của người tiêu dùng và ảnh hưởng đến doanh số bán hàng của hãng trong dài hạn.
Admin
Nguồn: VnExpress
