BYD Atto 3 là một trong ba mẫu xe đầu tiên được BYD giới thiệu tại thị trường Việt Nam, bên cạnh Seal và Dolphin. Trong khi Seal thuộc phân khúc sedan kén khách và Dolphin có kích thước nhỏ, Atto 3 nổi lên như một lựa chọn “vừa miếng” hơn cả. Mẫu xe này tiên phong trong phân khúc B+ (hoặc C-) xe điện, cạnh tranh với cả các đối thủ cỡ B và C. Với những khách hàng ưa thích sự mới lạ và khác biệt, Atto 3 là một lựa chọn đáng cân nhắc.
Giống như các sản phẩm khác của BYD, Atto 3 được thiết kế dựa trên ngôn ngữ “Mặt Rồng” (Dragon Face), một biểu tượng văn hóa truyền thống của Trung Quốc.
Tương tự nhiều mẫu xe điện khác, thiết kế của Atto 3 chú trọng vào các đường cong, nhằm tối ưu hóa tính khí động học và tăng quãng đường di chuyển. Cụm đèn pha LED thích ứng được thiết kế mảnh và sắc sảo, kết hợp với dải đèn LED ban ngày liền mạch, tạo hình ảnh đôi mắt rồng ấn tượng. Phần ốp nhựa giữa cột C và D với họa tiết vảy rồng giúp kéo dài dáng xe.
Nếu ngoại thất của xe mang vẻ an toàn, thì nội thất lại gây ấn tượng mạnh với phong cách táo bạo, thậm chí có phần kỳ lạ, lấy cảm hứng từ phòng gym. Các đường gân nổi trên táp-lô và táp-pi cửa mô phỏng các sợi cơ và đường cong cơ bắp. Tay nắm cửa được thiết kế như dây kháng lực, cần số giống tay cầm tạ, và cửa gió điều hòa có hình dáng quả tạ tay.
Lần đầu bước vào xe, nhiều người sẽ bỡ ngỡ vì không tìm thấy lẫy mở cửa, bởi chi tiết này được tích hợp vào vỏ bọc loa. Hệ thống loa trên cửa xe được tạo hình như đàn guitar với ba dây màu đỏ. Ngoài chức năng trang trí, người dùng có thể chơi chúng như dây đàn, tạo thêm sự thú vị khi lái xe trong đô thị đông đúc. Tuy nhiên, nếu liên tưởng đến phòng gym, chi tiết này cũng gợi nhớ đến lưới của sàn đấm bốc.
Loại bỏ hộp số truyền thống, Atto 3 tạo ra một không gian chứa đồ rộng rãi dưới khu vực điều khiển trung tâm, đủ sức chứa nhiều vật dụng, kể cả túi xách của phụ nữ. Bên trong hộc này có hai cổng USB, khe cắm thẻ micro USB và cổng 12V. Cách bố trí này gọn gàng, nhưng người dùng sẽ phải cúi xuống để tìm cổng thay vì dễ dàng thao tác trên bảng táp-lô. Dù vậy, nếu cắm cố định, đây không phải là vấn đề lớn.
Màn hình thông tin giải trí 15,6 inch nổi bật trong không gian nội thất. Người dùng có thể xoay màn hình 90 độ thành màn hình dọc bằng nút bấm trên màn hình hoặc vô-lăng, một tính năng đặc trưng của BYD. Xe hỗ trợ kết nối Apple CarPlay và Android Auto không dây, nhưng có độ trễ nhỏ khi chuyển nhạc hoặc thực hiện cuộc gọi. Vì vậy, kết nối có dây sẽ cho trải nghiệm mượt mà hơn.
Trái ngược với màn hình giải trí cỡ lớn, màn hình hiển thị thông tin lái xe lại khá nhỏ, chỉ 5 inch, hiển thị các thông tin cơ bản và không cho phép tùy chỉnh hiển thị như mẫu xe Atto 2. Điểm cộng của Atto 3 là vẫn giữ lại các nút bấm vật lý cho các chức năng thường dùng như phanh tái sinh, chế độ lái và điều hòa. Các nút bấm này giúp người lái thao tác dễ dàng hơn khi đang lái xe.
Không gian hàng ghế sau của Atto 3 khá thoải mái so với các xe trong phân khúc B+, một ưu điểm của xe điện. Độ ngả lưng ghế tốt, khoang hành lý rộng rãi với dung tích 440 lít. Tuy nhiên, kích thước ghế ở hàng ghế trước không quá rộng do nhường không gian cho khu vực điều khiển trung tâm.
Atto 3 được đặt tên theo attosecond, đơn vị đo thời gian nhỏ nhất trong vật lý, thể hiện sự nhanh nhẹn. Với động cơ công suất 201 mã lực, mô-men xoắn 310 Nm trên trọng lượng 1,7 tấn, Atto 3 tăng tốc không quá mạnh mẽ mà có phản ứng ga tương tự xe xăng, giúp người lái dễ làm quen. Vô-lăng của xe nhẹ, nhưng vẫn mang lại cảm giác lái chắc chắn.
Nhà sản xuất dường như muốn người dùng dễ dàng tiếp cận xe điện, nên chế độ phanh tái sinh trên Atto 3 không quá can thiệp. Cả hai chế độ tái sinh Standard và High đều mang lại cảm giác nhẹ nhàng hơn so với các mẫu xe điện khác, ít gây cảm giác ghì xe khi nhấc chân ga.
Hệ thống treo của xe êm ái, phù hợp với di chuyển trong phố và trên đường trường ở tốc độ vừa phải. Tuy nhiên, khả năng triệt tiêu dao động sẽ giảm khi vào cua liên tục ở tốc độ cao. Nhìn chung, khả năng vận hành của Atto 3 có thể được mô tả bằng hai từ “vừa phải”. BYD đã tránh được tình trạng công suất lớn vượt quá khả năng kiểm soát của khung gầm thường thấy ở các xe Trung Quốc khác, bằng cách trang bị một sức mạnh vừa đủ, mang lại cảm giác lái an toàn cho số đông.
Bên cạnh khả năng lái, hệ thống an toàn ADAS của Atto 3 hoạt động hiệu quả. Camera 360 độ với chế độ 3D và “xuyên thấu gầm xe” hữu ích khi di chuyển trong khu dân cư đông đúc. Chế độ hỗ trợ đổ đèo giúp xe tự động ghìm tốc độ mà không cần sử dụng nhiều phanh.
Hệ thống radar và cảm biến hoạt động nhạy bén và chính xác. Ngay cả trong điều kiện mưa lớn, hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng vẫn nhận diện xe phía trước và giữ khoảng cách an toàn. Hệ thống giữ làn đường cũng can thiệp nhẹ nhàng và mượt mà vào vô-lăng.
Atto 3 sử dụng pin LFP Blade Battery do BYD tự sản xuất. Đây là một lợi thế cạnh tranh của BYD so với các đối thủ. Pin LFP có độ ổn định nhiệt cao hơn, mật độ năng lượng lớn hơn và giá thành rẻ hơn so với pin lithium-ion.
Xe có thể di chuyển quãng đường 480 km sau một lần sạc đầy. Phiên bản thấp hơn có dung lượng pin 49,92 kWh và quãng đường di chuyển 410 km. BYD công bố Atto 3 có thể sạc nhanh DC với công suất 88 kW, nhưng thực tế có thể lên tới 91 kW, cho phép sạc từ 20% lên 80% trong 30 phút. Trong điều kiện thời tiết nóng, tốc độ sạc vẫn duy trì ổn định ở mức khoảng 90 kW. Từ 80% trở lên, tốc độ sạc giảm dần, đến 99% còn 16 kW và mất 4 phút để sạc đầy 100%. Như vậy, nếu sạc từ 20% tại trạm sạc 120 kW, sẽ mất khoảng 1 giờ 4 phút để sạc đầy.
Nếu sạc tại nhà hoặc sử dụng cổng AC, thời gian sạc sẽ kéo dài từ 6 đến 8 tiếng, tùy thuộc vào công suất. Tính năng V2L (Vehicle To Load) cho phép Atto 3 cung cấp năng lượng cho các thiết bị bên ngoài thông qua súng sạc và 4 ổ cắm đi kèm.
Với mức giá từ 766 đến 886 triệu đồng, Atto 3 nằm ở phân khúc giá giữa so với 11 mẫu xe cùng phân hạng B+. Atto 3 là một lựa chọn phù hợp cho các gia đình trẻ, những người tìm kiếm một chiếc xe có không gian thoải mái và trải nghiệm năng lượng sạch. Tuy nhiên, nếu không có điều kiện sạc tại nhà, người dùng sẽ mất thời gian tìm kiếm các trạm sạc, đặc biệt là các trạm có công suất lớn để tiết kiệm thời gian. Vấn đề này có thể sẽ được giải quyết khi ngày càng có nhiều công ty cung cấp trạm sạc tại Việt Nam trong tương lai.
Admin
Nguồn: VnExpress
