Chiều ngày 28/7, Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội (MRB) thông báo một cột mốc quan trọng trong dự án đường sắt đô thị Nhổn – ga Hà Nội: máy đào hầm TBM số 1 đã chính thức tiến vào ga ngầm S11 – Văn Miếu. Sự kiện này đánh dấu bước tiến đáng kể trong quá trình thi công đoạn ngầm của tuyến đường sắt.
Máy đào hầm TBM số 1 bắt đầu hành trình từ ga S9 – Kim Mã cách đây một năm. Đến nay, cỗ máy này đã đào được 2.028 mét và hoàn thành lắp đặt 1.350 vòng vỏ hầm trên đường đến ga S11 – Văn Miếu. Theo kế hoạch, TBM số 1 sẽ tiếp tục đào 4 km đường hầm, từ ga S9 đến ga cuối S12 (trước ga Hà Nội), trong vòng 16 tháng.
Cùng xuất phát từ ga S9, máy đào TBM số 2 khởi động vào ngày 3/2/2023 và hiện đã đào được 899 mét, tương ứng với 599 vòng vỏ hầm. Như vậy, TBM số 1 còn khoảng 1.000 mét nữa để hoàn thành chặng đường đến ga S12, trong khi TBM số 2 còn hơn 3.000 mét.
Về tiến độ tổng thể của gói thầu CP03 (bao gồm hầm và các ga ngầm), MRB cho biết đã đạt gần 63%. Các hoạt động thi công đang được triển khai đồng loạt trên tất cả các công trường. Tại ga S10 – Cát Linh, công tác thi công kết cấu phụ trợ phía Nam, đào đất công trình phụ trợ phía Bắc và xây tường gạch hộp ga chính đang được tiến hành. Ga S11 – Văn Miếu đã hoàn thành đổ bê tông bản đáy và đang triển khai thi công công trình phụ trợ phía Nam. Tại ga S12 – ga Hà Nội, việc đổ bê tông bản lửng và bản tầng trung chuyển đã hoàn tất, và công tác đổ bê tông đang được thực hiện theo từng phân đoạn của bản đáy.
Hai máy đào hầm TBM được thiết kế đặc biệt cho dự án đường sắt đô thị Nhổn – Ga Hà Nội, do hãng Herrenkecht (CHLB Đức) sản xuất. Mỗi máy có chiều dài hơn 100 mét và nặng khoảng 850 tấn, với đội ngũ thi công hơn 150 người.
Máy TBM vận hành theo quy trình khép kín, có khả năng đào với tốc độ tối đa 60 mm/phút. Trong quá trình đào, máy phun chất điều hòa đất (FOAM) vào trước đầu cắt để làm mềm đất, chống bó kẹt và duy trì cân bằng áp lực. Đồng thời, phía đuôi máy phun mỡ lên bề mặt ngoài vỏ hầm, bảo vệ bộ phận chổi quét đuôi máy, ngăn nước chảy ngược và làm kín các điểm nối vỏ hầm.
Đuôi máy cũng bơm dung dịch vữa để chèn lấp khe hở giữa vỏ hầm và đất, ngăn ngừa sụt lún trong quá trình thi công. Ngay sau khi đào, robot sẽ lắp vỏ hầm ở phía sau máy. Mỗi đốt hầm gồm 6 miếng, được lắp trong khoảng 30-35 phút. Quá trình đào và lắp vỏ hầm diễn ra liên tục.
Theo MRB, sau khi hoàn thành việc khoan tại ga S12, phần đầu khoan của cả hai máy TBM sẽ được tháo dỡ tại đây. Hệ thống thiết bị phụ trợ còn lại sẽ được kéo trở lại ga S9 để tiếp tục tháo dỡ.
Dự án đường sắt đô thị số 3, đoạn Nhổn – ga Hà Nội, có tổng chiều dài 12,5 km, bao gồm 8 ga trên cao và 4 ga ngầm. Đoạn trên cao từ Nhổn đến Cầu Giấy dài 8,5 km, còn đoạn đi ngầm từ Cầu Giấy đến ga Hà Nội dài 4 km. Tuyến đường sắt sẽ bắt đầu đi ngầm từ ga S8 – Thủ Lệ, qua các ga ngầm S9, S10, S11 và S12.
Dự án khởi công từ năm 2009 và ban đầu dự kiến hoàn thành vào năm 2015, nhưng đã nhiều lần bị lùi thời hạn. Đoạn trên cao của tuyến đã bắt đầu hoạt động thương mại vào ngày 8/8 vừa qua, và toàn tuyến dự kiến sẽ hoàn thành vào năm 2027.
Admin
Nguồn: VnExpress
