Ý tưởng về một chuyến tàu siêu tốc khởi hành từ New York, lướt qua đường hầm xuyên Đại Tây Dương và chỉ sau 54 phút đã đặt chân tới London nghe thật quyến rũ. Tuy nhiên, theo các chuyên gia từ Live Science, việc xây dựng một đường hầm khổng lồ như vậy là điều bất khả thi với trình độ công nghệ hiện tại.
Một trong những trở ngại lớn nhất là tốc độ. Để hoàn thành hành trình xuyên đại dương trong vòng chưa đầy một giờ, con tàu cần di chuyển với vận tốc lên tới 8.000 km/h trong môi trường chân không. Đây là một công nghệ mà chúng ta chưa thể đạt được. Nếu di chuyển với tốc độ thông thường, thời gian di chuyển sẽ kéo dài khoảng 15 giờ, chậm hơn đáng kể so với một chuyến bay thẳng chỉ mất 8 giờ.
Đường hầm dưới biển dài nhất thế giới hiện nay là đường hầm eo biển Manche, nối liền Anh và Pháp, với đoạn ngầm dài gần 38 km. Dự án này đã tiêu tốn 6 năm xây dựng, huy động 13.000 công nhân và tiêu tốn khoản kinh phí tương đương 16 tỷ USD theo thời giá hiện tại.
Chi phí và thời gian xây dựng có thể tăng lên đáng kể tùy thuộc vào vị trí và điều kiện địa chất. Ví dụ, dự án đường hầm Hudson dài 14 km nối New York và New Jersey dự kiến sẽ mất tới 12 năm và tiêu tốn 16 tỷ USD, theo ông Steve Sigmund, giám đốc truyền thông của Ủy ban Phát triển Gateway.
Một đường hầm xuyên Đại Tây Dương sẽ có chiều dài vượt xa mọi công trình hiện tại. Ông Bill Grose, chuyên gia về đường hầm và thành viên của Viện Kỹ sư Xây dựng, ước tính đường hầm nối London và New York sẽ dài khoảng 5.500 km và đi kèm với vô số thách thức.
Trước hết, vấn đề hậu cần là một bài toán hóc búa. Việc đảm bảo thông gió cho đường hầm, cung cấp điện cho máy khoan khổng lồ và vận chuyển công nhân đến công trường sẽ là những nhiệm vụ cực kỳ phức tạp. Thời gian di chuyển từ một đầu đường hầm đến điểm giữa sẽ rất lâu, đòi hỏi sự ra đời của một loại máy đào hầm hoàn toàn tự động, một công nghệ chưa từng có.
Nhu cầu năng lượng cũng là một vấn đề nan giải. Ngay cả những đường hầm ngắn khoảng 10 km cũng cần một lượng điện năng tương đương một thị trấn nhỏ để vận hành máy đào. Thêm vào đó, tốc độ đào hầm hiện tại còn quá chậm. Ngay cả khi xây dựng đường hầm ở khoảng cách ngắn nhất qua Đại Tây Dương, khoảng 2.575 km từ Gambia đến Brazil, máy đào hầm cũng có thể mất tới 500 năm để hoàn thành.
Một thách thức kỹ thuật khác là áp lực nước. Theo Science Direct, các sự cố như rò rỉ, ngập lụt và sập hầm đã gây ra thiệt hại lớn về tài chính và nhân mạng trong các dự án đường hầm dưới biển trước đây. Kỷ lục về áp lực nước mà máy đào hầm từng đối mặt là 15 bar (gấp 15 lần áp suất khí quyển ở mực nước biển) ở độ sâu 150 m. Trong khi đó, ở điểm sâu nhất, Đại Tây Dương sâu hơn 8.000 m, tương đương với áp suất lên tới 800 bar.
Cuối cùng, chi phí khổng lồ và rủi ro rò rỉ cao khiến việc huy động vốn cho một dự án đầy tham vọng như đường hầm xuyên Đại Tây Dương trở nên vô cùng khó khăn. Vì vậy, dù ý tưởng có hấp dẫn đến đâu, chúng ta vẫn còn một chặng đường dài để biến nó thành hiện thực.
Admin
Nguồn: VnExpress
