Báo cáo tài chính quý II vừa công bố của Công ty cổ phần Ánh Dương Việt Nam (Vinasun – VNS) cho thấy lợi nhuận sau thuế giảm hơn 41% so với cùng kỳ năm trước, xuống mức 9,9 tỷ đồng. Đây là mức lợi nhuận thấp nhất của hãng taxi này kể từ năm 2022, thời điểm Vinasun bắt đầu ghi nhận lãi trở lại sau hai năm chịu ảnh hưởng nặng nề bởi dịch bệnh.
Cụ thể, doanh thu trong quý II của Vinasun đạt hơn 216,7 tỷ đồng, giảm hơn 14% so với cùng kỳ. Tuy nhiên, nhờ giá vốn giảm, lãi gộp của công ty vẫn tăng 6%, đạt hơn 46,7 tỷ đồng. Bên cạnh đó, doanh thu hoạt động tài chính cũng đóng góp 3,3 tỷ đồng từ lãi tiền gửi.
Ở chiều ngược lại, chi phí tài chính của Vinasun tăng gấp rưỡi lên 7,9 tỷ đồng, chủ yếu do tăng chi phí lãi vay. Chi phí bán hàng giảm 6% xuống 17,6 tỷ đồng, và chi phí quản lý doanh nghiệp cũng giảm 8% còn khoảng 18,8 tỷ đồng. Sau khi trừ các chi phí này, lợi nhuận từ hoạt động kinh doanh của Vinasun đạt gần 5,7 tỷ đồng, cải thiện 2,6 tỷ đồng so với cùng kỳ năm trước.
Tuy nhiên, thu nhập khác của Vinasun giảm gần một nửa, chỉ còn 7,7 tỷ đồng, chủ yếu do giảm lãi từ thanh lý tài sản cố định. Đồng thời, chi phí khác lại tăng 34% do tăng chi phí quảng cáo trên taxi. Điều này khiến lợi nhuận khác của công ty giảm 52%, chỉ còn 6,6 tỷ đồng.
Tính chung trong 6 tháng đầu năm, Vinasun đạt doanh thu hơn 451 tỷ đồng và lợi nhuận sau thuế hơn 24 tỷ đồng, giảm lần lượt 15% và 38% so với cùng kỳ năm 2024.
Năm 2025 được Vinasun xác định là năm còn nhiều thách thức trong quá trình phục hồi và phát triển. Hãng taxi này dự kiến tập trung đầu tư vào dòng xe hybrid để thay thế xe xăng, tiếp tục ứng dụng khoa học kỹ thuật vào quản lý và kinh doanh, đồng thời đưa ra các chính sách hợp tác và phân chia thu nhập hợp lý để thu hút lại lái xe.
Trong bối cảnh đó, Vinasun đang phải đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt trên thị trường. Theo báo cáo của Mordor Intelligence, thị phần của Vinasun trong quý II chỉ chiếm 2,32% thị phần gọi xe 4 bánh, thấp hơn nhiều so với các đối thủ như Xanh SM (44,68%), Grab (36,08%), Be (5,03%) và Mai Linh (4,26%).
Ban lãnh đạo Vinasun cũng thừa nhận môi trường cạnh tranh hiện nay “cực kỳ khốc liệt” với sự xuất hiện của nhiều đối thủ lớn. Một doanh nghiệp xe điện đã tăng vốn lên hơn 18.000 tỷ đồng chỉ trong 2 năm, trong khi một công ty khác đã huy động được 12 tỷ USD vốn từ năm 2024 đến nay. So với nguồn lực hạn chế của Vinasun (vốn điều lệ 1.100 tỷ đồng), áp lực cạnh tranh là rất lớn.
Về việc thay thế xe xăng bằng xe hybrid, ban lãnh đạo Vinasun cho biết đây là xu hướng tất yếu của xã hội và phù hợp với thị hiếu của khách hàng. Mặc dù chi phí đầu tư xe hybrid cao hơn 1,4-1,5 lần so với xe xăng, Vinasun vẫn phải duy trì giá cước tương đương và cạnh tranh với cả xe điện.
Để mua phương tiện mới, Vinasun đã vay gần 554 tỷ đồng từ đầu năm, chủ yếu là các khoản vay dài hạn từ ngân hàng. Trong nửa đầu năm, công ty đã chi gần 16 tỷ đồng để trả lãi. Đến cuối tháng 6, tổng nợ vay tài chính của Vinasun giảm 13,6% xuống còn hơn 478 tỷ đồng.
Mặc dù vậy, lãnh đạo Vinasun nhấn mạnh rằng công ty vẫn đang kinh doanh có lãi và lợi nhuận không đến từ việc khai thác đội xe cũ. “Chỉ Vinasun mới có dòng xe này”, đại diện công ty khẳng định.
Đối mặt với nhiều thách thức và sự cạnh tranh khốc liệt, Vinasun đặt mục tiêu doanh thu gần 977 tỷ đồng và lãi sau thuế hơn 53,6 tỷ đồng trong năm 2024. Mặc dù chỉ tiêu doanh thu giảm nhẹ so với năm 2023, kế hoạch lợi nhuận lại giảm hơn 36% và là mức thấp nhất kể từ năm 2021. Sau hai quý đầu năm, Vinasun đã hoàn thành 46% kế hoạch doanh thu và gần 45% mục tiêu lợi nhuận.
Admin
Nguồn: VnExpress
