Chỉ thị 20 của Thủ tướng Chính phủ về việc loại bỏ xe máy xăng khỏi Vành đai 1 Hà Nội từ ngày 1/7/2026 và mở rộng ra toàn thành phố vào năm 2030 đang khiến nhiều người dân Thủ đô, đặc biệt là những người có thu nhập thấp, bắt đầu tính đến việc chuyển đổi sang xe điện sớm hơn dự kiến. Tuy nhiên, quá trình chuyển đổi này đặt ra không ít thách thức và lo ngại.
Một trong những mối quan tâm lớn nhất là chi phí chuyển đổi. Chị Nguyễn Ngân, một tài xế xe ôm công nghệ đang thuê trọ tại Hà Nội và nuôi hai con ở quê, chia sẻ sự hoang mang trước thông tin này. Với thu nhập eo hẹp, việc thay thế chiếc xe máy xăng cũ kỹ, có giá trị chưa đến 5 triệu đồng, bằng một chiếc xe máy điện có giá thấp nhất khoảng 20 triệu đồng là một gánh nặng tài chính lớn. Chị Ngân cho biết sẽ phải thắt chặt chi tiêu để có thể攢 tiền mua xe điện, đồng thời lo lắng về địa điểm sạc xe, vì chủ nhà trọ không cho phép sạc điện.
Để giảm bớt gánh nặng cho người dân, Hà Nội đã công bố chính sách hỗ trợ chuyển đổi sang xe xanh. Theo đó, người dân có xe máy xăng hoặc dầu (đăng ký trước thời điểm nghị quyết có hiệu lực) tại các vùng phát thải thấp, khi chuyển sang xe điện có giá trị từ 15 triệu đồng trở lên, sẽ được hỗ trợ 3 triệu đồng. Mức hỗ trợ tăng lên 4 triệu đồng đối với hộ cận nghèo và 5 triệu đồng đối với hộ nghèo. Mỗi cá nhân chỉ được hỗ trợ tối đa một xe đến hết năm 2030. Thành phố cũng dự kiến miễn 100% lệ phí trước bạ và lệ phí đăng ký biển số đối với xe xanh từ khi nghị quyết có hiệu lực đến hết năm 2030.
Bên cạnh vấn đề chi phí, hiệu suất hoạt động của xe điện trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt cũng là một mối lo ngại. Anh Đàm Quốc Anh, một giáo viên sống tại Xã Đàn, lo lắng về ảnh hưởng của nhiệt độ cao đến pin và công suất của xe trong mùa hè nắng nóng ở miền Bắc. Thực tế, nhiều tài xế xe ôm công nghệ đã phản ánh rằng pin xe điện thường bị quá nhiệt khi sử dụng liên tục dưới trời nắng nóng, dẫn đến giảm hiệu suất và tốc độ.
Để giảm thiểu tình trạng này, người dùng nên tránh vặn ga hết công suất khi không cần thiết, không đỗ xe dưới trời nắng gắt và chờ pin nguội trước khi sạc. Một số mẫu xe hiện đại còn được trang bị đồng hồ đo nhiệt pin và môtơ, giúp người dùng kiểm soát tình trạng xe và điều chỉnh tốc độ phù hợp.
Một khó khăn khác là vấn đề sửa chữa khi xe gặp sự cố, đặc biệt là vá lốp. Trong khi lốp trước có thể dễ dàng thay thế hoặc vá, lốp sau của xe máy điện thường chứa môtơ, khiến quy trình tháo lắp phức tạp hơn. Nhiều thợ sửa xe chưa có kinh nghiệm hoặc chưa trang bị máy móc chuyên dụng có thể từ chối sửa chữa. Tuy nhiên, với các vết thủng nhỏ, lốp sau vẫn có thể được vá dùi trong hoặc ngoài. Với các vết thủng lớn, việc thay lốp sẽ phức tạp hơn và cần đến máy móc chuyên dụng.
Mặc dù xe máy điện ít cần bảo dưỡng và sửa chữa hơn xe xăng, người dùng cần lưu ý rằng lốp và phanh của xe điện có xu hướng mòn nhanh hơn do trọng lượng xe lớn và khả năng tăng tốc nhanh. Do đó, hệ thống phanh của xe điện có thể cần thay thế sau 7.000-10.000 km, so với 15.000-20.000 km của xe xăng.
Ngoài những lo ngại từ phía người dùng, nhiều người dân sống và làm việc trong Vành đai 1 cho rằng lộ trình cấm xe xăng đang được thực hiện quá gấp gáp. Họ đặt ra nhiều câu hỏi về hạ tầng hỗ trợ, như hệ thống giao thông công cộng, khả năng đáp ứng nhu cầu sạc điện của lưới điện, và sự đồng bộ giữa chính sách khuyến khích xe điện của nhà nước với quy định cấm xe điện tại nhiều chung cư.
Những thách thức này cho thấy việc chuyển đổi sang xe điện không chỉ là một thay đổi về phương tiện, mà còn đòi hỏi sự chuẩn bị kỹ lưỡng về hạ tầng, chính sách hỗ trợ và sự thay đổi trong thói quen sử dụng của người dân. Để lộ trình cấm xe xăng đạt hiệu quả và nhận được sự ủng hộ rộng rãi, cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan chức năng, doanh nghiệp và người dân, đảm bảo quá trình chuyển đổi diễn ra một cách thuận lợi và bền vững.
Admin
Nguồn: VnExpress
