Thương hiệu xe điện cao cấp Polestar, thuộc sở hữu của Volvo (với cổ phần chi phối từ Geely), đang có kế hoạch rút lui hoàn toàn khỏi thị trường Trung Quốc vào cuối năm nay. Động thái này diễn ra trong bối cảnh doanh số ảm đạm và những thay đổi lớn trong cơ cấu quản lý của công ty tại thị trường tỷ dân.
Số liệu thống kê cho thấy sự tương phản rõ rệt giữa hiệu suất của Polestar tại Trung Quốc và trên toàn cầu. Trong nửa đầu năm, hãng chỉ bán được vỏn vẹn 69 chiếc xe tại Trung Quốc, thậm chí doanh số tháng 4 và tháng 5 đều ghi nhận con số 0. Trong khi đó, trên phạm vi toàn cầu, Polestar đã giao 30.300 xe, tăng trưởng ấn tượng 51% so với cùng kỳ năm trước.
Những dấu hiệu về sự rút lui của Polestar đã manh nha từ trước. Liên doanh giữa Polestar và Star Meizu, có tên Polestar Times Technology, đã chính thức ngừng hoạt động vào tháng 4. Thêm vào đó, công ty cũng chứng kiến sự xáo trộn lớn về nhân sự cấp cao, khi giám đốc điều hành tại Trung Quốc, Wu Huijing, rời vị trí và được thay thế bởi Hu Shiwen.
Hiện tại, Polestar chỉ duy trì duy nhất một cửa hàng bán hàng trực tiếp tại Thượng Hải. Hệ thống mua hàng trực tuyến đã ngừng hoạt động, và khách hàng muốn lái thử xe phải đặt lịch hẹn qua điện thoại, cho thấy các hoạt động kinh doanh của hãng gần như tê liệt hoàn toàn tại thị trường này.
Tình hình kinh doanh bết bát tại Trung Quốc càng làm nổi bật thêm những khó khăn tài chính mà Polestar đang phải đối mặt. Báo cáo tài chính cho thấy, vào cuối năm 2024, tài sản ròng của công ty âm 3,329 tỷ USD, với tổng nợ phải trả lên tới 7,383 tỷ USD so với tổng tài sản chỉ 4,054 tỷ USD. Tính từ năm 2020, Polestar đã lỗ lũy kế hơn 5,1 tỷ USD, riêng năm 2024 lỗ ròng 2 tỷ USD.
Để cứu vãn tình hình, vào tháng 6 vừa qua, PSD Investment Limited, một nhà đầu tư lớn thuộc tập đoàn Geely Holding của tỷ phú Lý Thư Phúc, đã bơm khẩn cấp 200 triệu USD cho Polestar. Khoản đầu tư này giúp nâng tỷ lệ cổ phần của ông Lý Thư Phúc tại Polestar lên 66%, trong khi cổ phần của Volvo giảm từ 18% xuống còn 16%.
Tuy nhiên, giới phân tích vẫn hoài nghi về khả năng khoản tiền này có đủ để Polestar vượt qua những thách thức tài chính hiện tại hay không, đặc biệt khi công ty đặt mục tiêu có lãi vào năm 2025 trong bối cảnh cạnh tranh khốc liệt trên thị trường xe điện toàn cầu.

Polestar có một lịch sử thú vị, bắt nguồn từ đội đua xe Thụy Điển Flash Engineering vào năm 1996. Sau khi được bán và đổi tên thành Polestar Racing, đội đua này bắt đầu cải tiến xe Volvo cho các giải đấu vào cuối những năm 2000.
Đến năm 2009, Polestar trở thành đối tác chính thức của Volvo trong việc nâng cấp các mẫu xe hiện có, dưới thương hiệu Polestar Performance. Volvo chính thức mua lại Polestar vào tháng 7/2015 và bắt đầu phân phối các mẫu xe được Polestar nâng cấp thông qua mạng lưới đại lý của mình.
Tháng 10/2017, Volvo và Geely công bố Polestar sẽ trở thành một thương hiệu độc lập, tập trung hoàn toàn vào xe điện. Hiện tại, châu Âu là thị trường lớn nhất của Polestar, đóng góp tới 75% tổng doanh số toàn cầu của hãng. Polestar đặt kỳ vọng lớn vào thị trường Pháp, dự kiến sẽ trở thành một trong những thị trường bán chạy nhất của hãng tại châu Âu trong trung hạn, bên cạnh hai thị trường hàng đầu hiện nay là Anh và Thụy Điển. Polestar đang nỗ lực cạnh tranh với các thương hiệu xe sang khác như Mercedes-Benz, BMW, Audi và Tesla.
Admin
Nguồn: VnExpress