Sống và làm việc tại trung tâm Hà Nội, tôi chọn xe đạp làm phương tiện di chuyển hàng ngày trong khu vực nội đô, chủ yếu vào những giờ không cao điểm để tránh tình trạng tắc nghẽn và tiết kiệm chi phí. Tuy nhiên, khi cần di chuyển xa hơn, xe máy vẫn là lựa chọn duy nhất vì chưa có phương án nào thay thế đủ tiện lợi. Xe buýt thì quá đông đúc, và mạng lưới kết nối đến các khu vực ngoại thành còn hạn chế.
Tại nhiều tuyến phố nhỏ ở nội thành, việc đi bộ khá bất tiện, đặc biệt là vào những ngày nắng nóng hoặc mưa lớn. Tàu điện hiện tại chưa có nhiều tuyến, và việc di chuyển bằng xe đạp trên các trục đường lớn tiềm ẩn nhiều nguy hiểm.
Do đó, tôi rất quan tâm đến các chính sách gần đây về việc chuyển đổi sang xe máy điện, một giải pháp được kỳ vọng sẽ giảm ô nhiễm và góp phần “xanh hóa” giao thông đô thị.
Nhưng liệu xe máy điện có giải quyết được bài toán tắc đường? Bởi lẽ, dù xe chạy bằng điện hay xăng, việc cùng chen chúc trên những con phố chật hẹp vẫn gây ra tình trạng ùn tắc. Xe điện không làm đường rộng hơn, và một chiếc xe máy điện vẫn chiếm diện tích lưu thông tương đương với xe xăng.
Vấn đề cốt lõi không chỉ là loại nhiên liệu mà phương tiện sử dụng, mà là số lượng người cùng sử dụng phương tiện cá nhân tại cùng một thời điểm và địa điểm. Nếu điều này không thay đổi, Hà Nội có nguy cơ chuyển từ một thành phố “ùn tắc vì xe xăng” sang “ùn tắc vì xe điện”.
Để việc chuyển đổi sang xe điện mang tính bền vững hơn, theo tôi, cần có những giải pháp đồng bộ:
Thứ nhất, cần giãn dân, đặc biệt là các cơ sở công cộng tập trung đông người. Hiện nay, nhiều trường đại học và bệnh viện lớn vẫn nằm trong nội đô. Mỗi ngày, hàng nghìn sinh viên, bệnh nhân và người nhà phải di chuyển vào trung tâm, tạo áp lực lớn lên hạ tầng giao thông. Nếu có lộ trình di dời các cơ sở này về các khu vực vệ tinh, lượng phương tiện cá nhân đổ về trung tâm sẽ giảm đáng kể.
Thứ hai, cần tăng cường tính kết nối và khả năng tiếp cận của các phương tiện công cộng. Mặc dù Hà Nội đã có tàu điện và hệ thống xe buýt, khoảng cách giữa nơi ở, điểm đỗ xe công cộng và điểm đến vẫn còn khá xa. Xe buýt hoạt động với tần suất chưa cao, không có làn đường riêng và thường xuyên bị tắc đường. Nếu phương tiện công cộng trở nên tiện lợi và nhanh chóng hơn, nhiều người sẽ chọn từ bỏ xe máy cá nhân.
Thứ ba, cần ưu tiên không gian cho xe đạp và người đi bộ. Nếu có làn đường riêng cho xe đạp hoặc vỉa hè thông thoáng hơn, tôi tin rằng nhiều người dân nội đô sẽ sẵn sàng chuyển sang các hình thức di chuyển nhẹ nhàng, thân thiện và tiết kiệm hơn. Tuy nhiên, hiện tại, lựa chọn này vẫn tiềm ẩn nhiều rủi ro, đặc biệt là trên các tuyến phố đông đúc và đường lớn.
Thứ tư, cần quy hoạch lại thời gian làm việc và học tập. Nếu các cơ quan, trường học và doanh nghiệp có khung giờ làm việc và học tập lệch nhau một cách hợp lý hơn, lưu lượng phương tiện vào giờ cao điểm sẽ được phân tán. Đây là một giải pháp ít tốn kém và hoàn toàn có thể thực hiện được trong thời gian ngắn.
Thứ năm, chính sách chuyển đổi phương tiện cần đi đôi với việc điều tiết số lượng phương tiện. Hạn chế đăng ký xe mới tại các phường nội thành hoặc xây dựng hệ thống thu phí vào trung tâm là những biện pháp đã được nhiều quốc gia áp dụng để hạn chế phương tiện cá nhân một cách hiệu quả.
Chuyển đổi sang xe điện là một xu thế tích cực, nhưng nếu thiếu đi các giải pháp căn cơ về quy hoạch và điều phối giao thông, xe điện có lẽ chỉ thay đổi công nghệ mà chưa chắc đã giải quyết được bài toán giao thông đô thị.
Admin
Nguồn: VnExpress
