Chủ trương hạn chế phương tiện cá nhân tại các đô thị lớn là một định hướng đúng đắn, lẽ ra cần được thực hiện quyết liệt hơn với lộ trình và giải pháp đồng bộ. Giao thông đô thị, tương tự như hệ tuần hoàn của cơ thể, đòi hỏi sự đồng bộ; việc cắt bỏ một phần sẽ gây ra những hệ lụy khó lường.
Thay vì cấm phương tiện theo khu vực, một giải pháp khả thi hơn là cấm theo tuổi xe. Ví dụ, ngay trong năm nay, có thể loại bỏ khoảng một triệu xe có tuổi đời cao nhất (trên 20 năm). Những xe này thường không đảm bảo an toàn và có mức phát thải cao, do đó việc thu hồi để tái chế là cần thiết.
Do giá trị còn lại của những xe này không cao, chủ sở hữu có thể dễ dàng đồng thuận hơn nếu được hỗ trợ tài chính. Trong các năm tiếp theo, từ 2026 đến 2031, mỗi năm tiếp tục loại bỏ khoảng một triệu xe.
Các cơ quan chức năng hoàn toàn có thể xác định chính xác tình trạng và vị trí của phần lớn các xe thuộc diện thanh lý. Thông tin về việc xe đã đến tuổi có thể được gửi trực tiếp đến chủ xe, khuyến khích họ chủ động đưa xe đến điểm thu gom tái chế để nhận hỗ trợ tài chính.
Những trường hợp không tuân thủ sẽ bị thu hồi biển số và không được nhận tiền hỗ trợ. Các xe còn lại sẽ được dán tem niên hạn sử dụng; xe nào quá hạn hoặc không có tem sẽ bị xử phạt, thu hồi biển số hoặc thậm chí bị trưng thu, bán đấu giá và không được nhận hỗ trợ tài chính.
Nếu triển khai tốt trong năm đầu tiên, những năm tiếp theo, người dân sẽ chủ động thanh lý xe cũ để tối ưu lợi ích. Mục tiêu loại bỏ xe máy xăng tại các thành phố lớn có thể hoàn thành trước năm 2030 mà không cần chia khu vực hay áp dụng các biện pháp hành chính phức tạp.
Cách tiếp cận này không gây áp lực đột ngột lên thị trường xe xăng, đặc biệt là xe cũ, tạo điều kiện cho chủ xe còn mới sử dụng thêm một thời gian hoặc có đủ thời gian chuyển đổi mà không chịu thiệt hại lớn. Hiệu quả giảm phát thải thực tế cũng sẽ cao hơn.
Đồng thời, giải pháp này cũng tránh được tình trạng tăng đột biến lượng xe điện, tạo điều kiện để từng bước nâng cao khả năng cung ứng điện, phát triển hệ thống trạm sạc đủ độ bao phủ, thuận tiện và an toàn.
Xe điện, đặc biệt là pin, vẫn đang trong giai đoạn phát triển. Những ưu điểm và hạn chế liên quan đến khai thác, chế tạo, vận hành, tái chế vẫn chưa được đánh giá đầy đủ.
Do đó, nhiều quốc gia phát triển, nơi vấn đề bảo vệ môi trường được ưu tiên hàng đầu, vẫn thận trọng với việc chuyển đổi ồ ạt từ xe xăng sang xe điện và thường đặt ra lộ trình dài, từ 15 đến 30 năm.
Với những tiến bộ trong nghiên cứu và chế tạo pin, trong 5-7 năm tới, chúng ta có thể sở hữu những chiếc xe điện có quãng đường di chuyển dài hơn và thời gian sạc tương đương với việc đổ xăng.
Việc tránh mua sắm ồ ạt xe điện vào thời điểm này giúp giảm nguy cơ xe trở nên lạc hậu và bất tiện khi các giải pháp về pin, trạm sạc, đổi pin đạt được những tiến bộ đáng kể. Đồng thời, nó cũng giúp tránh tình trạng người dân gặp khó khăn trong việc sạc xe, đặc biệt là những người không có điều kiện sạc tại nhà, phải lo lắng tìm kiếm địa điểm sạc sau mỗi ngày làm việc.
Admin
Nguồn: VnExpress
