Tại hội thảo về giải pháp giảm ô nhiễm không khí đô thị do báo Tuổi Trẻ tổ chức ngày 15/8, PGS.TS Nguyễn Đình Thọ, Viện phó Chiến lược, Chính sách Nông nghiệp và Môi trường, đã đưa ra một đề xuất cụ thể để TP HCM hướng tới mục tiêu giao thông xanh. Ông nhấn mạnh, thành phố có thể bắt đầu ngay bằng việc chuyển đổi đội xe công hiện có.
Theo ông Thọ, sau khi sáp nhập với Bình Dương và Bà Rịa – Vũng Tàu, TP HCM đang quản lý một số lượng lớn xe công. Để tối ưu hóa, cần thực hiện đồng thời ba giải pháp: giảm số lượng xe, thay thế xe xăng bằng xe điện và triển khai mô hình sử dụng xe chung.
Ông Thọ chỉ ra thực trạng nhiều xe công hiện nay chỉ được sử dụng để di chuyển từ nhà đến cơ quan hoặc chờ lịch công tác, dẫn đến tình trạng “đắp chiếu” 6-8 tiếng mỗi ngày, gây lãng phí lớn. Ông đề xuất: “Chúng ta nên tính đến việc dùng chung xe công giữa các cơ quan, lãnh đạo”. Giải pháp được đưa ra là xây dựng một ứng dụng chia sẻ xe công xanh, tương tự như các ứng dụng gọi xe công nghệ hiện nay. Cán bộ có nhu cầu có thể đặt xe qua ứng dụng, và hệ thống sẽ điều phối phương tiện gần nhất để phục vụ, chi phí sẽ được tính toán cụ thể cho từng cá nhân.
Theo tính toán của ông Thọ, mô hình này có thể giúp giảm số lượng xe công từ 1.000 xuống còn khoảng 300, qua đó tiết kiệm đáng kể chi phí đầu tư và bảo dưỡng. Bên cạnh đó, việc thành phố đang triển khai lắp đặt hệ thống điện mặt trời trên mái các trụ sở công quyền có thể tận dụng để sạc xe điện, vừa tiết kiệm năng lượng, vừa tạo hiệu ứng truyền thông tích cực cho chủ trương giao thông xanh.
Ông Bùi Hòa An, Phó giám đốc Sở Xây dựng TP HCM, cho biết thành phố đang tích cực triển khai nhiều giải pháp để chuyển đổi giao thông theo hướng xanh và kiểm soát khí thải, nhằm giảm thiểu ô nhiễm không khí. Giai đoạn đầu, thành phố đã xây dựng lộ trình và chính sách hỗ trợ chuyển đổi xe buýt sang sử dụng điện hoặc các nguồn năng lượng xanh khác, với mục tiêu đến năm 2030 toàn bộ xe buýt sẽ hoạt động bằng điện hoặc năng lượng sạch. Đến nay, khoảng 50% trong tổng số 2.500 xe buýt của thành phố đã được chuyển đổi.
Trong giai đoạn hai, Sở Xây dựng sẽ tham mưu UBND trình HĐND ban hành các chính sách giảm khí thải cho những phương tiện còn lại, đồng thời khuyến khích người dân, hộ gia đình và doanh nghiệp chuyển sang sử dụng xe năng lượng xanh. Thành phố cũng đang trong quá trình hoàn thiện các đề án về khu vực phát thải thấp tại khu trung tâm và huyện Cần Giờ, cùng với kế hoạch chuyển đổi 400.000 xe máy xăng của các tài xế công nghệ và giao hàng sang xe điện, kèm theo các chính sách hỗ trợ cụ thể.
Hiện tại, việc chuyển đổi xe công sang xe điện đang được thí điểm tại huyện Cần Giờ. Theo Chương trình hành động “Vì một Cần Giờ xanh”, mục tiêu đến cuối năm nay là 50% xe công tại huyện sẽ sử dụng nhiên liệu sạch như điện hoặc CNG, và trong vòng 5 năm tới, tỷ lệ này sẽ đạt 80%.
Bà Ngô Nguyễn Ngọc Thanh, Chi cục phó Chi cục Bảo vệ môi trường TP HCM, cho biết kết quả quan trắc trong nhiều năm qua cho thấy ô nhiễm không khí trên địa bàn thành phố chủ yếu là do bụi. Tại một số thời điểm, nồng độ bụi tổng (TSP) và bụi mịn (PM10, PM2.5) tại các khu vực giao thông đông đúc đã vượt quy chuẩn từ 1,5 đến 2 lần. Trong khi đó, các chỉ số như CO, SO₂, NO₂, benzen vẫn nằm trong giới hạn cho phép.
Bà Thanh cũng lưu ý rằng chất lượng không khí có sự biến động theo thời gian và mùa, chịu ảnh hưởng lớn từ mật độ giao thông và điều kiện khí tượng. Mùa khô thường ghi nhận mức ô nhiễm cao hơn so với mùa mưa, và nồng độ PM2.5 có xu hướng tăng mạnh vào cuối năm và đầu năm.
Theo bà Thanh, các nguồn phát thải chính gây ô nhiễm không khí bao gồm giao thông vận tải, công nghiệp, xây dựng và các hoạt động dân sinh như đốt rác, nông nghiệp. Trong đó, giao thông đường bộ được xác định là nguyên nhân lớn nhất, chiếm khoảng 63% tổng lượng phát thải PM2.5, theo kết quả nghiên cứu của Dự án ADB TA 9608 năm 2023 do Ngân hàng Phát triển châu Á thực hiện.
Admin
Nguồn: VnExpress
