Câu chuyện di chuyển của một người bạn đã khiến tôi suy nghĩ về một nghịch lý tồn tại trong hệ thống giao thông đô thị hiện nay: sự song song hoạt động của hai bến xe Miền Đông, cũ và mới. Điều đáng nói là, dù bến xe Miền Đông mới được xây dựng hiện đại và kết nối trực tiếp với tuyến metro Bến Thành – Suối Tiên, nhiều người vẫn chọn di chuyển ngược vào trung tâm để bắt xe khách từ bến cũ hoặc sử dụng các dịch vụ xe trung chuyển.
Bạn tôi, sống gần bến xe Miền Đông mới tại quận 9, đã chọn taxi vào trung tâm thay vì đi metro ra bến mới chỉ vì “bạn bè ở trung tâm không chịu đi xa”. Điều này cho thấy một thực tế rằng, sau gần một năm tuyến metro đi vào hoạt động, thói quen và tâm lý ngại thay đổi vẫn là một rào cản lớn.
Bến xe Miền Đông mới ra đời với mục tiêu giải quyết tình trạng kẹt xe, quá tải và ô nhiễm ở khu vực bến xe cũ tại Bình Thạnh. Vị trí của bến xe mới, ngay cạnh ga metro cuối cùng, là một giải pháp giao thông văn minh, kết nối khu vực trung tâm với phía Đông thành phố. Tuy nhiên, nghịch lý thay, bến xe Miền Đông cũ vẫn tồn tại và hoạt động, khiến bến xe mới luôn trong tình trạng vắng vẻ.
Nhiều người viện dẫn lý do “xa xôi, bất tiện” để né tránh bến xe mới. Nhưng thực tế, metro đã rút ngắn đáng kể khoảng cách di chuyển. Từ ga Bến Thành, chỉ mất khoảng nửa tiếng để đến bến xe Miền Đông mới, nhanh hơn nhiều so với việc phải vật lộn với kẹt xe ở khu vực cầu Bình Triệu. Việc di chuyển đến các ga metro trung tâm như Bến Thành, Ba Son, Văn Thánh, Tân Cảng… để đi bến xe mới là hoàn toàn thuận tiện.
Vậy đâu là nguyên nhân thực sự? Theo tôi, vấn đề không nằm ở khoảng cách, mà nằm ở thói quen cố hữu và lợi ích của các nhà xe quen bám trụ tại trung tâm. Các hãng xe này đã tạo ra những “bến ngầm” trong thành phố, kết hợp với dịch vụ xe trung chuyển để đón trả khách tận nơi. Sự tiện lợi này chỉ là cục bộ, mang tính cá nhân, và đi ngược lại với quy hoạch giao thông tổng thể.
Khi đã có một tuyến metro hiện đại và một bến xe mới khang trang, việc duy trì bến xe cũ là một sự mâu thuẫn lớn. Nó giống như việc xây dựng một đường cao tốc nhưng vẫn giữ lại con đường làng chật hẹp chỉ vì thói quen.
Để giải quyết triệt để vấn đề này, theo tôi, cần có một quyết định dứt khoát: đóng cửa bến xe Miền Đông cũ và thay thế bằng một không gian công cộng xanh, như một công viên. Chúng ta không thể mong đợi một hệ thống giao thông thông thoáng và một đô thị hiện đại nếu mỗi quyết định đều bị trì hoãn bởi sự do dự và thiếu quyết đoán. Chỉ khi đó, chúng ta mới có thể khai thác tối đa tiềm năng của tuyến metro và bến xe Miền Đông mới, tạo ra một hệ thống giao thông hiệu quả và bền vững cho thành phố.
Admin
Nguồn: VnExpress
