Tại một tọa đàm về giao thông xanh kết nối Cần Giờ với trung tâm TP HCM do Viện Nghiên cứu và Phát triển thành phố tổ chức ngày 22/8, Công ty cổ phần Đầu tư và Phát triển đường sắt cao tốc VinSpeed đã đề xuất xây dựng tuyến metro trên cao nối liền trung tâm thành phố với khu đô thị lấn biển Cần Giờ.
Theo đề xuất, tuyến metro sẽ có điểm đầu tại đường Nguyễn Văn Linh (giữa nút giao đường Nguyễn Thị Thập và Lý Phục Man, thuộc phường Tân Thuận, quận 7 cũ) và điểm cuối tại Khu đô thị lấn biển Cần Giờ. Dự án bao gồm hai nhà ga (Tân Thuận, Cần Giờ) và một depot rộng 39 ha gần khu đô thị lấn biển. Điểm đặc biệt là đoạn vượt sông Soài Rạp sẽ được xây dựng cầu dây văng riêng, không đi chung với cầu Cần Giờ hiện hữu.
Tổng mức đầu tư dự kiến cho dự án này là 2,93 tỷ USD (hơn 76.000 tỷ đồng), do VinSpeed cam kết chi trả toàn bộ chi phí xây dựng, thiết bị, quản lý dự án và dự phòng, với cơ cấu vốn tự có chiếm 15% và vốn vay chiếm 85%. Chi phí giải phóng mặt bằng, ước tính hơn 7.600 tỷ đồng, sẽ do Nhà nước đảm nhiệm.
Điểm đáng chú ý trong đề xuất của VinSpeed là việc nâng tốc độ thiết kế của tuyến metro lên 350 km/h, so với phương án cũ 250 km/h. Tuyến đường đôi này sẽ có khổ ray 1.435 mm. Vận tốc này cao gấp hơn ba lần so với tuyến metro Bến Thành – Suối Tiên hiện tại (110 km/h).
Ông Nguyễn Anh Tuấn, Tổng giám đốc VinSpeed, giải thích rằng việc lựa chọn tốc độ 350 km/h là để đón đầu xu hướng phát triển của giao thông đường sắt, đồng thời cho rằng nếu thiết kế tốc độ thấp hơn sẽ khó nâng cấp trong tương lai. Ông cũng nhấn mạnh rằng đây là tốc độ tối đa, và tốc độ khai thác thực tế có thể được điều chỉnh linh hoạt.
VinSpeed cho biết đã tham khảo kinh nghiệm từ nhiều quốc gia và tiến hành khảo sát địa chất, địa hình dọc tuyến để đảm bảo tính khả thi của dự án. Doanh nghiệp này dự kiến khởi công dự án vào quý IV năm nay và hoàn thành vào đầu năm 2028, một tiến độ được đánh giá là đầy thách thức nhưng VinSpeed tự tin thực hiện đúng kế hoạch.
Đề xuất này đã nhận được nhiều ý kiến từ các chuyên gia tại tọa đàm. Một số ý kiến cho rằng đây là một ý tưởng táo bạo, mở ra hướng đi mới cho việc phát triển metro và đường sắt. Tuy nhiên, để thực hiện dự án, cần vượt qua nhiều thách thức về tiêu chuẩn kỹ thuật, công nghệ và quy trình vận hành. Do đó, cần tính toán cẩn trọng và so sánh kỹ lưỡng giữa các phương án khác nhau để lựa chọn giải pháp phù hợp nhất.
Ông Trương Tiến Triển, Phó Ban Quản lý phát triển đô thị TP HCM, nhận định rằng tuyến metro sẽ tạo ra bước đột phá trong việc kết nối Cần Giờ, nơi hiện tại chỉ có thể tiếp cận bằng phà. Tuy nhiên, ông cũng bày tỏ sự băn khoăn về việc tốc độ 350 km/h có thể khiến hành khách khó tận hưởng cảnh quan thiên nhiên đặc sắc của Cần Giờ. Ông đề xuất bổ sung một ga trung gian tại Bình Khánh để tăng khả năng tiếp cận và hỗ trợ mô hình đô thị TOD.
TS Trần Du Lịch, Tổ trưởng Tổ tư vấn phát triển mạng lưới metro TP HCM, nhấn mạnh rằng việc xây dựng tuyến tàu điện nối đến Cần Giờ là cần thiết, nhưng cần đặc biệt quan tâm đến yếu tố môi trường. Ông lưu ý rằng tuyến metro không được xâm phạm Khu dự trữ sinh quyển quốc tế Cần Giờ, và do đó, hướng tuyến cần phải bám theo các khu vực đã được quy hoạch.
TS Phan Hữu Duy Quốc, Chủ tịch HĐQT Tổng công ty Xây dựng Số 1, người từng tham gia xây dựng tuyến metro Bến Thành – Suối Tiên, lưu ý rằng quá trình thi công cần bố trí đường công vụ và công trường một cách hợp lý để giảm thiểu tác động đến môi trường. Ông cũng gợi ý nên cân nhắc phương án đi ngầm dưới sông thay vì xây cầu riêng, vì công nghệ đào ngầm đã được chứng minh tính hiệu quả và an toàn trong quá trình xây dựng tuyến metro Bến Thành – Suối Tiên.
Cần Giờ, cách trung tâm TP HCM khoảng 50 km, có diện tích hơn 71.300 ha, với 70% là rừng ngập mặn và sông rạch. Hiện tại, việc kết nối với trung tâm thành phố chủ yếu thông qua phà Bình Khánh.
Ngoài tuyến metro đi Cần Giờ, quy hoạch mạng lưới metro TP HCM còn bao gồm 11 tuyến, trong đó dự kiến đến năm 2035 sẽ hoàn thành 7 tuyến với tổng chiều dài 355 km. Trước mắt, tuyến metro số 2 (Bến Thành – Tham Lương) sẽ được khởi công vào cuối năm nay, tạo tiền đề để triển khai đồng loạt nhiều tuyến khác từ năm 2027.
Admin
Nguồn: VnExpress
