China EV Marketplace vừa công bố dịch vụ giao xe điện tận nhà, mở ra cơ hội mới cho khách hàng châu Âu mua xe điện trực tiếp từ Trung Quốc một cách hợp pháp. Trước đây, người mua phải tự lo các thủ tục hải quan phức tạp và nhận xe tại cảng.
Tuy nhiên, công ty cũng thông báo ngừng vận chuyển xe sang thị trường Mỹ do ảnh hưởng từ thuế quan, khiến doanh số sụt giảm nhanh chóng.
Ông Jakub Gersl, Giám đốc điều hành (COO) của China EV Marketplace, cho biết: “Đây là lần đầu tiên, những người yêu thích xe điện trên khắp châu Âu có thể đặt mua trực tiếp xe điện (BEV) hoặc xe hybrid sạc điện (PHEV) mới từ Trung Quốc và nhận xe ngay tại nhà. Dịch vụ mới này giúp loại bỏ những rắc rối thường gặp khi nhập khẩu xe quốc tế.”
Theo công bố, China EV Marketplace tự nhận là nền tảng thương mại điện tử lớn nhất chuyên bán xe điện Trung Quốc cho khách hàng trên toàn cầu. Trong nửa đầu năm nay, công ty đã bán được 7.000 xe điện, tăng 66% so với cùng kỳ năm 2024. Mức tăng trưởng này chủ yếu đến từ doanh số xe PHEV, do dòng xe này không phải chịu mức thuế bổ sung lên tới 35% từ Liên minh châu Âu (EU) như xe BEV.
Mô hình kinh doanh của China EV Marketplace thoạt nhìn có vẻ đơn giản, nhưng điểm khác biệt nằm ở chỗ, trong khi các nhà xuất khẩu lớn thường chỉ làm việc với các khách hàng lớn đặt hàng số lượng lớn, China EV Marketplace chấp nhận đơn hàng tối thiểu chỉ một chiếc xe. Bên cạnh đó, công ty còn hỗ trợ khách hàng trong việc xin giấy phép lưu hành tại quốc gia sở tại. China EV Marketplace khẳng định hợp tác với các đại lý uy tín tại Trung Quốc, đảm bảo khách hàng sẽ nhận được mức giá ưu đãi.
Trên trang web của China EV Marketplace, người dùng có thể tìm thấy cả xe BEV và PHEV từ 13 thương hiệu ô tô khác nhau, bao gồm các nhà sản xuất đến từ Trung Quốc, Mỹ (Tesla) và Đức (Volkswagen).
Tuy nhiên, giá xe từ Trung Quốc sau khi xuất khẩu sẽ không còn rẻ. Chi phí vận chuyển là một yếu tố đáng kể. Bên cạnh đó, xe còn phải chịu mức thuế mới của EU đối với xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc. Ví dụ, mẫu Geely Xingyuan có giá gốc khoảng 9.000 USD, nhưng khi cộng thêm thuế nhập khẩu 28,8%, chi phí vận chuyển (3.000-5.500 USD), chi phí chứng nhận và cấp phép, giá xe sẽ tăng lên đáng kể.
Một vấn đề khác là xe có thể không được bản địa hóa cho thị trường châu Âu. Ổ cắm sạc có thể theo tiêu chuẩn GB/T của Trung Quốc, thay vì CCS 1 hoặc CCS 2. Hệ thống thông tin giải trí có thể hoàn toàn bằng tiếng Trung. Ngay cả khi có tùy chọn chuyển sang tiếng Anh, các ứng dụng tích hợp có thể vẫn kết nối với internet của Trung Quốc.
Ví dụ, khi lái chiếc Xiaomi YU7 và nghe Apple Music, tài khoản Apple Music của khách hàng tại châu Âu có thể không hoạt động do xe chỉ kết nối được với máy chủ Apple Music của Trung Quốc. Ngoài ra, xe có thể không được bảo hành hoặc hỗ trợ dịch vụ hậu mãi, khiến khách hàng phải tự giải quyết nếu có sự cố xảy ra.
Bất chấp những thách thức này, báo cáo từ Jato Dynamics hồi tháng 6 cho thấy các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang dần chiếm lĩnh thị trường châu Âu. Thị phần của họ đã tăng gấp đôi trong tháng 5, với doanh số tăng 111%.
Theo Jato Dynamics, đã có 65.808 xe được các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đăng ký trong tháng 5, chiếm 5,9% tổng doanh số trên toàn khu vực châu Âu. Con số này cho thấy các thương hiệu ô tô Trung Quốc đã tăng hơn gấp đôi thị phần so với mức 2,9% ghi nhận trong cùng kỳ năm 2024.
Admin
Nguồn: VnExpress
