Bộ Tư lệnh Vận tải Đường không (AMC) của Không quân Mỹ vừa công bố kết quả điều tra về ba sự cố liên quan đến máy bay tiếp dầu KC-46A Pegasus, gây thiệt hại gần 23 triệu USD. Các sự cố này xảy ra trong năm 2022 và 2024, đều liên quan đến tình trạng kẹt hoặc không tách rời được của cần tiếp dầu khỏi máy bay khác.
Sự cố đầu tiên xảy ra vào tháng 10/2022, khi một chiếc KC-46A đang tiếp nhiên liệu cho tiêm kích F-15E. Theo AMC, nguyên nhân chính là do hạn chế của hệ thống điều khiển cần tiếp dầu, khiến người vận hành vô tình làm kẹt bộ phận này vào đầu tiếp nhận nhiên liệu của tiêm kích. Lực tác động vượt quá giới hạn chịu đựng, khiến cần tiếp dầu bật mạnh sau khi tách khỏi tiêm kích, va vào đuôi máy bay KC-46A. Báo cáo cũng chỉ ra rằng phi công KC-46A đã không thông báo về việc giảm lực đẩy động cơ, trong khi tiêm kích F-15E lại tăng lực. Những yếu tố này khiến cần tiếp dầu mất kiểm soát và gây ra thiệt hại hơn 8,3 triệu USD.
Chỉ một tháng sau đó, một sự cố tương tự xảy ra khi KC-46A tiếp nhiên liệu cho tiêm kích tàng hình F-22A, làm hỏng cần tiếp dầu đến mức không thể sửa chữa, gây thiệt hại hơn 103.000 USD.
Vụ việc thứ ba xảy ra vào tháng 8/2024, khiến một tiêm kích F-15E phải hạ cánh khẩn cấp. Vòi phun của KC-46A bị kẹt trong bộ phận tiếp nhận của F-15E. Khi tách ra, vòi phun bật lên, đập vào đuôi chiếc KC-46A rồi lắc mạnh sang hai bên. Hậu quả là cần tiếp dầu bị hư hại nghiêm trọng, một phần tách khỏi máy bay. Tổ lái KC-46A đã phát thông báo khẩn cấp và quay về căn cứ Travis. Phần đầu cần tiếp dầu bị gãy và rơi xuống cánh đồng trống cách Santa Maria, California khoảng 20 km về phía đông bắc, may mắn không gây thương vong.
AMC xác định nguyên nhân của sự cố này là do thao tác và kiến thức của người vận hành cần tiếp dầu, cùng với việc chiếc F-15E tiếp cận quá nhanh và không ổn định. Phi công tiêm kích cũng không nhận ra sự cố và không thực hiện quy trình tách khẩn cấp. Tổn thất trong vụ việc này lên tới hơn 14,3 triệu USD.
Một sự cố gần đây khác liên quan đến KC-46A xảy ra vào ngày 8/7, khi cần tiếp dầu bị gãy hơn một nửa và phần kim loại còn lại bị rách toạc. Chiếc KC-46A hiện phải nằm lại căn cứ không quân Seymour Johnson trong thời gian chưa xác định, và Không quân Mỹ đang tiến hành điều tra nguyên nhân sự cố.
KC-46A được phát triển dựa trên máy bay Boeing-767 để thay thế dòng KC-135 đã được Không quân Mỹ sử dụng từ những năm 1950. Tuy nhiên, dự án trị giá 7,5 tỷ USD này đã gặp nhiều vấn đề, liên tục chậm tiến độ và đội giá.
Mặc dù gặp nhiều sự cố nghiêm trọng chưa được khắc phục triệt để, Không quân Mỹ đã đặt mua 179 máy bay KC-46A với giá trung bình khoảng 160 triệu USD mỗi chiếc và bắt đầu đưa vào vận hành từ năm 2019.
Các lỗi liên quan đến cần tiếp dầu và hệ thống điều khiển đã nhiều lần xảy ra trên KC-46A. Theo chuyên trang quân sự Defense News, quá trình sửa chữa hệ thống giám sát từ xa của KC-46A, vốn cho phép điều khiển cần tiếp dầu mà không cần quan sát trực tiếp, đã chậm hơn khoảng ba năm so với kế hoạch và khó có thể hoàn thành vào giữa năm 2027. Những sự cố liên tiếp này đặt ra nhiều thách thức đối với chương trình KC-46A, đòi hỏi các giải pháp khắc phục triệt để để đảm bảo an toàn và hiệu quả trong quá trình vận hành.
Admin
Nguồn: VnExpress
