Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) vừa công bố kết quả khảo sát cho thấy phần lớn xe máy hiện nay có thể sử dụng xăng sinh học E10 mà không cần điều chỉnh kỹ thuật. Thông tin này được VAMM gửi tới Cục Quản lý và Phát triển thị trường trong nước (Bộ Công thương) trong văn bản ngày 22/8.
Theo đó, VAMM đã tổng hợp dữ liệu từ 5 hãng xe máy thành viên, bao gồm Honda, Yamaha, Piaggio, SYM và Suzuki. Bốn hãng Honda, Yamaha, Piaggio và SYM khẳng định tất cả các dòng xe của họ đều tương thích hoàn toàn với xăng E10. Riêng Suzuki cho biết, phần lớn sản phẩm của hãng tương thích với xăng E10, tuy nhiên một số mẫu xe đời cũ cần được xác thực thêm. Các mẫu xe này bao gồm Viva 110 (từ năm 2000), Smash (từ năm 2003), Smash Revo (từ năm 2006), Shogun (từ năm 2004), Amity (từ năm 2006), AN125 (từ năm 1995), GN125 (từ năm 1996), Hayate (từ năm 2007), EN150 (từ năm 2012), GZ150 (từ năm 2012), UA125 (từ năm 2012) và GD110 (từ năm 2016).
VAMM đánh giá cao việc mở rộng sử dụng xăng E10 như một giải pháp giảm phát thải và bảo vệ môi trường. Tuy nhiên, hiệp hội nhấn mạnh sự cần thiết phải đảm bảo chất lượng nhiên liệu tương ứng với tiêu chuẩn khí thải của phương tiện. VAMM đề xuất phối trộn xăng E10 theo tiêu chuẩn phù hợp với lộ trình tiêu chuẩn khí thải của xe máy, nhằm đảm bảo hiệu quả vận hành.
Trước đó, Bộ Công Thương đã công bố dự thảo thông tư, trong đó quy định từ ngày 1/1/2026, xăng sinh học E10 sẽ thay thế hoàn toàn xăng khoáng (RON 92, RON 95 và các loại xăng khoáng khác) trên thị trường. Lộ trình dài hạn hơn là hướng tới việc sử dụng các loại xăng sinh học có tỷ lệ phối trộn cao hơn, như E15, từ năm 2031.
Bộ Công Thương lý giải rằng việc chuyển đổi sang xăng sinh học là xu hướng tất yếu, giúp giảm sự phụ thuộc vào nhiên liệu nhập khẩu. Hiện nay, Việt Nam chi hàng tỷ USD mỗi năm để nhập khẩu xăng dầu.
Ethanol sinh học, thành phần của xăng E10, có thể được sản xuất từ các loại nông sản trong nước như sắn, ngô, mía. Điều này không chỉ đảm bảo an ninh năng lượng mà còn tạo thêm đầu ra cho nông sản, thúc đẩy ngành chế biến. Việc mở rộng tiêu thụ E10 cũng có thể giúp khôi phục hoạt động của các nhà máy ethanol đang gặp khó khăn, tránh lãng phí nguồn lực đầu tư và tạo việc làm cho khu vực trung du, miền núi.
Trong bối cảnh thương mại toàn cầu cạnh tranh, việc sử dụng xăng E10 còn tạo điều kiện nhập khẩu ethanol, đặc biệt từ Mỹ, quốc gia xuất khẩu ethanol hàng đầu thế giới. Đây được xem là một giải pháp góp phần cân bằng cán cân thương mại song phương.
Xăng sinh học là hỗn hợp của xăng khoáng và ethanol (cồn sinh học). Phổ biến hiện nay là xăng E5 (5% ethanol) và E10 (10% ethanol). Ưu điểm của xăng sinh học là giảm khí thải độc hại và thân thiện hơn với môi trường, do đó được nhiều quốc gia khuyến khích sử dụng. Tuy nhiên, chất lượng xăng sinh học cần được kiểm soát chặt chẽ. Nếu ethanol lẫn tạp chất, nước hoặc tỷ lệ pha trộn không đúng, có thể gây khó nổ máy, hao nhiên liệu, giảm công suất và ảnh hưởng đến tuổi thọ động cơ. Tại Việt Nam, các nhà sản xuất ô tô, xe máy thường khuyến cáo xe có thể vận hành tốt với xăng E10 nếu nguồn cung đảm bảo chất lượng.
Admin
Nguồn: VnExpress
