Trước thềm cuộc gặp quan trọng với các CEO ngành ôtô trong tháng 9 về những thách thức từ xe điện Trung Quốc và thuế quan từ Mỹ, lãnh đạo các hãng xe châu Âu đã đồng loạt lên tiếng về những khó khăn mà ngành công nghiệp này đang phải đối mặt.
Trong bức thư gửi Chủ tịch Ủy ban châu Âu Ursula von der Leyen ngày 27/8, CEO Mercedes-Benz Ola Kaellenius và CEO bộ phận truyền động và khung gầm của Schaeffler AG, Matthias Zink, đã bày tỏ quan ngại sâu sắc về tình hình hiện tại. Họ cho rằng ngành công nghiệp ôtô châu Âu đang chịu áp lực lớn trong việc chuyển đổi sang xe điện với những mục tiêu quá cứng nhắc, đồng thời phải đối mặt với những sức ép từ bên ngoài.
Ông Kaellenius, đồng thời là Chủ tịch Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô châu Âu (ACEA), và ông Zink, Chủ tịch CLEPA (Hiệp hội các nhà cung ứng châu Âu), nhấn mạnh rằng những mối đe dọa từ Mỹ và Trung Quốc đang làm giảm tính khả thi của các mục tiêu khí thải đầy tham vọng mà Liên minh châu Âu (EU) đã đặt ra.
EU đặt mục tiêu đạt mức phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050, trong đó ngành ôtô phải tuân thủ các quy định nghiêm ngặt về khí thải CO2. Đến năm 2030, ngành này phải giảm 55% lượng khí thải đối với ôtô con và 50% đối với xe tải so với năm 2021, hướng tới mục tiêu chỉ bán xe không phát thải, tức xe điện, vào năm 2035. Tuy nhiên, hiện tại, xe điện chỉ chiếm khoảng 15% thị phần xe mới của EU, và xe tải điện là 9%.
Các nhà sản xuất ôtô và linh kiện châu Âu cho rằng họ đang phụ thuộc gần như hoàn toàn vào châu Á về nguồn cung pin. Bên cạnh đó, họ còn gặp nhiều thách thức khác như cơ sở hạ tầng sạc không đồng đều, chi phí sản xuất cao hơn, và nay lại phải chịu thêm thuế quan từ Mỹ.
Các CEO này nhấn mạnh rằng các quy định pháp lý và hình phạt sẽ không thể thúc đẩy quá trình chuyển đổi một cách hiệu quả. Thay vào đó, họ khuyến nghị EU nên cởi mở hơn với các dòng xe khác ngoài xe điện, bao gồm cả xe xăng.
Đối với xe hybrid (PHEV), hai hiệp hội này cho rằng EU không nên thắt chặt các quy định hiện hành, vốn yêu cầu xe phải có khả năng di chuyển một quãng đường nhất định chỉ bằng điện. Họ đề xuất loại bỏ “yếu tố tiện ích” này, vì đây là yếu tố then chốt để ngăn các đối thủ Trung Quốc giành lợi thế so với các mẫu xe nội địa châu Âu.
Ngoài ra, họ cũng đề xuất EU nên mở rộng các ưu đãi mua hàng, giảm bớt thủ tục hành chính và hỗ trợ đầu tư vào chuỗi cung ứng pin, chất bán dẫn và các nguyên liệu thô quan trọng. Hai đại diện này cũng đề xuất xem xét lại mục tiêu khí thải CO2 đối với xe tải và xe bus hạng nặng.
Trước đó, CEO Mercedes cũng đã từng cảnh báo rằng thị trường ôtô châu Âu có thể “sụp đổ” nếu lệnh cấm xe xăng được áp dụng vào năm 2035. Ông cho rằng EU có thể rơi vào tình thế khó khăn nếu đặt ra các mục tiêu không dựa trên cơ sở thực tế.
Admin
Nguồn: VnExpress
