Theo Nikkei Asia, nhà sản xuất ô tô Nhật Bản Nissan đang lên kế hoạch phục hồi sau khi chứng kiến doanh số giảm sút và bị loại khỏi top 10 hãng xe bán chạy nhất toàn cầu. Tuy nhiên, việc tái cấu trúc sẽ là một thách thức lớn nếu hãng không thể sớm khôi phục đà tăng trưởng doanh số.
Trong nửa đầu năm 2025, doanh số toàn cầu của Nissan đã giảm 6% xuống còn 1,61 triệu xe, mức thấp nhất trong 16 năm qua, theo số liệu từ các hãng và công ty nghiên cứu MarketLines. Đây là lần đầu tiên kể từ năm 2004, thời điểm bắt đầu thống kê so sánh, Nissan không còn nằm trong top 10 các hãng xe hàng đầu thế giới.
Sự sụt giảm này diễn ra trong bối cảnh các nhà sản xuất xe điện (EV) Trung Quốc đang trỗi dậy mạnh mẽ. Doanh số của BYD đã tăng 33% lên 2,14 triệu xe, giúp hãng vươn lên vị trí thứ 7, so với vị trí thứ 10 cùng kỳ năm ngoái. Geely, nhà sản xuất ô tô lớn thứ hai của Trung Quốc, cũng tăng từ vị trí thứ 11 lên thứ 8. Đây là lần đầu tiên cả hai công ty Trung Quốc vượt qua Nissan trong nửa đầu năm.
Trong khi đó, Suzuki bán được 1,63 triệu xe, vượt Nissan 20.000 xe và chiếm vị trí thứ 10. Dù tụt hạng so với năm 2024, đây là lần đầu tiên kể từ năm 2004 Suzuki vượt mặt Nissan. Điều đáng nói là chỉ 5 năm trước, Nissan còn bán được nhiều hơn Suzuki tới hơn 800.000 xe. Toyota và Volkswagen vẫn giữ vững vị trí dẫn đầu, lần lượt ở vị trí số một và hai.
Kết quả kinh doanh hợp nhất quý II của Nissan cho thấy khoản lỗ 115,7 tỷ yen (tương đương 785 triệu USD), trái ngược với mức lợi nhuận 28,5 tỷ yen trong cùng kỳ năm 2024. Đây là quý thứ tư liên tiếp công ty báo lỗ, với doanh số giảm đồng nghĩa với việc các chi phí cố định như vận hành nhà máy đang ảnh hưởng đến lợi nhuận.
Sự sụt giảm doanh số đặc biệt nghiêm trọng ở Trung Quốc, thị trường chủ chốt của Nissan, với mức giảm 18% xuống còn 270.000 xe, giảm 60% so với mức đỉnh 720.000 xe vào năm 2018. Mẫu sedan N7 EV, ra mắt vào tháng 4, có giá cạnh tranh ở mức 119.900 nhân dân tệ (tương đương 16.727 USD) và đang bán khá tốt, nhưng việc phục hồi trên toàn thị trường Trung Quốc vẫn cần thời gian.
Tại Mỹ, Nissan hiện không có nhiều mẫu xe hybrid. Hãng cũng đã bỏ lỡ cơ hội tăng doanh số trước khi Mỹ áp thuế quan mới đối với ô tô, do tìm cách hạn chế việc sử dụng các ưu đãi bán hàng. Tại Nhật Bản, doanh số của Nissan giảm 10% xuống còn 220.000 xe, mức thấp nhất kể từ khi bắt đầu thu thập dữ liệu so sánh vào năm 1993. Giám đốc Tài chính Jeremie Papin bày tỏ lo ngại về khoản lỗ này, cho rằng nguyên nhân là do sự suy giảm niềm tin của người tiêu dùng vào công ty.
Nissan dự kiến sẽ ra mắt mẫu xe điện Leaf được thiết kế lại hoàn toàn tại Nhật Bản vào cuối năm nay, đánh dấu lần thay đổi mẫu xe hoàn toàn đầu tiên sau 8 năm. Công ty đang kỳ vọng vào một làn sóng ra mắt mẫu xe mới, nhưng hầu hết các mẫu xe cốt lõi của hãng, như Elgrand và Skyline, sẽ không được cập nhật cho đến năm 2026 hoặc muộn hơn.
Nhìn về nửa cuối năm 2025, cả thị trường Mỹ và Trung Quốc đều tiềm ẩn nhiều bất ổn. Tại Trung Quốc, thị trường ô tô lớn nhất thế giới, cuộc chiến giá cả đang ngày càng trở nên gay gắt. Doanh số tháng 7 của BYD chỉ tăng nhẹ lên 340.000 xe, cho thấy sự sụt giảm đáng kể so với mức tăng trưởng hai con số trước đó. Khi các đối thủ cạnh tranh tung ra thị trường những mẫu xe điện giá rẻ, ngay cả BYD cũng đang gặp khó khăn trong việc duy trì tốc độ tăng trưởng cao.
Trong khi đó, Mỹ, thị trường ô tô lớn thứ hai thế giới, đã quyết định áp thuế 15% đối với ô tô nhập khẩu từ Nhật Bản, châu Âu và Hàn Quốc, khiến thuế nhập khẩu cao hơn trở thành một thực tế mới. Nếu chi phí thuế quan được chuyển sang người tiêu dùng, nhu cầu mua xe có thể giảm, gây ảnh hưởng tiêu cực hơn nữa đến doanh số của Nissan. Với tình trạng khan hiếm mẫu xe mới liên tục, nửa cuối năm 2025 có thể sẽ tiếp tục là một giai đoạn khó khăn đối với Nissan.
Admin
Nguồn: VnExpress
