Việc cầu Bình Triệu 1 đang trong quá trình sửa chữa từ ngày 26/8 đã gây ra những xáo trộn không nhỏ cho giao thông khu vực. Để giảm tải, cầu Bình Triệu 2 đã phải tăng cường thêm làn đường ngược chiều cho xe ô tô, tuy nhiên, tình trạng ùn tắc vẫn diễn ra do lượng xe dồn về quá lớn.
Vốn là cửa ngõ huyết mạch phía Đông của TP HCM, khu vực này luôn có mật độ giao thông cao do có Bến xe Miền Đông và tuyến đường sắt đi qua. Sau khi sáp nhập, khu vực này trở thành trung tâm của TP HCM mới, đóng vai trò kết nối các trung tâm hành chính của nhiều phường, xã.
Nguyên nhân chính của việc sửa chữa cầu Bình Triệu 1 xuất phát từ vấn đề tĩnh không thông thuyền hạn chế. Cây cầu được xây dựng từ những năm 1960 và đã được nâng cấp hơn 15 năm trước, nhưng tĩnh không hiện tại chỉ đạt 5,5m. Cùng với cầu Bình Phước 1, cầu Bình Triệu 1 đang là một trong những trở ngại lớn cho việc vận tải hàng hóa quy mô lớn trên sông Sài Gòn. Trong khi đó, đoạn sông này được xếp vào cấp đường thủy nội địa số 2, yêu cầu tĩnh không từ 7-9,5m.
Việc nâng cấp cầu Bình Triệu 1 là vô cùng cần thiết. Tình trạng tĩnh không thấp buộc các phương tiện vận tải phải hoạt động dưới công suất tối đa hoặc phải chờ đợi thủy triều, gây ảnh hưởng đến hiệu quả khai thác và làm tăng chi phí logistics.
Hơn nữa, việc này còn kéo theo hệ lụy là giảm năng lực khai thác của các bến cảng ở thượng lưu cầu Bình Phước 1, như An Sơn, An Tây, Rạch Bắp. Đồng thời, giao thông đường thủy mất đi cơ hội chia sẻ lưu lượng với đường bộ, đặc biệt khi tuyến sông Sài Gòn có tiềm năng lớn trong việc vận chuyển hàng hóa từ các khu công nghiệp ở Bình Dương về các cảng Cát Lái và Cái Mép – Thị Vải. Vì vậy, việc nâng tĩnh không cầu Bình Triệu 1 để đồng bộ hóa hạ tầng giao thông thủy trên sông Sài Gòn là một ưu tiên hàng đầu.
Mặc dù chủ đầu tư và nhà thầu đã nỗ lực đảm bảo tiến độ, những ngày đầu thi công, đặc biệt là sáng 3/9, cho thấy những ảnh hưởng không nhỏ đến giao thông.
Thực tế, đây không phải là lần đầu tiên TP HCM triển khai một dự án giao thông lớn mà biết trước sẽ gây ảnh hưởng đến người dân. Việc thông báo cấm ô tô qua cầu Bình Triệu đã được thực hiện sớm và lực lượng chức năng đã cố gắng phân luồng giao thông. Tuy nhiên, tần suất và phạm vi truyền thông về lộ trình thay thế cần được tăng cường hơn nữa để tiếp cận đúng đối tượng.
Để giải quyết vấn đề giao thông cho khu vực này trong trung hạn, việc sớm hoàn thành đường Vành đai 2, đẩy nhanh tiến độ đường Vành đai 3 và xây dựng cao tốc TP HCM – Chơn Thành là những nhiệm vụ cấp bách. Về lâu dài, cần nghiên cứu kỹ lưỡng việc vận tải hành khách qua tuyến đường thủy sau khi cầu Bình Triệu 1 và Bình Phước 1 được nâng tĩnh không. Giải pháp căn cơ cho khu vực này nằm ở việc tổ chức lại không gian đô thị theo hướng văn minh và bền vững, như dự án TOD chỉnh trang đô thị khu vực Hàng Xanh, một dự án đầy tham vọng hứa hẹn giải quyết bài toán giao thông nếu được quy hoạch và triển khai đúng đắn.
Đối với các dự án cải tạo hạ tầng thiết yếu trong tương lai, cần xem chi phí xã hội (thời gian, kẹt xe, năng suất bị mất) là một phần trong kế hoạch đầu tư, từ đó có ngân sách cho các giải pháp giảm thiểu tác động như hỗ trợ vận tải công cộng và truyền thông hiệu quả.
Tình hình tại cầu Bình Triệu một lần nữa nhắc nhở rằng đầu tư hạ tầng không chỉ là xây dựng hay nâng cấp một công trình, mà còn là quản lý những tác động xã hội – kinh tế trong suốt quá trình thi công. Nếu không có sự chuẩn bị kỹ lưỡng về phân luồng giao thông và phối hợp logistics, tình trạng ùn tắc, bức xúc và lãng phí nguồn lực sẽ còn tái diễn.
Đặng Dương
Admin
Nguồn: VnExpress
