Dự án cao tốc Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng, với tổng vốn đầu tư gần 45.000 tỷ đồng và chiều dài 188,2 km, đang đối mặt với nguy cơ chậm tiến độ do thiếu hụt nguồn cung cát đắp nền đường. Dự án được chia thành bốn dự án thành phần, hiện đã triển khai được hai năm và đạt khoảng 45% tiến độ tổng thể. Trong khi dự án thành phần 1 và 3 cơ bản đáp ứng yêu cầu, dự án thành phần 2 và 4 đang chậm trễ từ 5-9% so với kế hoạch ban đầu.
Mặc dù các địa phương đã được chỉ đạo và cấp phép khai thác 26,8 triệu m3 cát, gần đáp ứng nhu cầu 28,9 triệu m3 cho toàn tuyến, nhưng công suất khai thác thực tế vẫn chưa theo kịp tiến độ thi công. Hiện tại, mới chỉ có 46/141 km nền đường được đắp gia tải, tương đương 33% kế hoạch. Theo tính toán, công trình cần 395.400 m3 cát mỗi ngày, nhưng thực tế chỉ đạt 52.200 m3, tức khoảng 13% nhu cầu.
Trong khi đó, phần thi công cầu được đánh giá là đang đáp ứng yêu cầu và dự kiến sẽ cơ bản hoàn thành vào tháng 12/2025.
Theo nghị quyết của Quốc hội, việc hoàn thành nền đường cao tốc chậm nhất là tháng 8/2026, với yêu cầu đắp gia tải xong trước tháng 8/2025 và chờ lún trong 12 tháng. Tuy nhiên, Thủ tướng Chính phủ đã yêu cầu rút ngắn tiến độ, phấn đấu hoàn thành đoạn qua An Giang vào ngày 19/12/2025 và toàn tuyến vào ngày 30/4/2026.
Để đáp ứng yêu cầu này, Bộ Xây dựng đã đề nghị các địa phương có nguồn cát như Đồng Tháp, An Giang, Cần Thơ tiếp tục rà soát và tìm kiếm thêm các mỏ cát để bù đắp sự thiếu hụt. Đồng thời, các cơ quan chủ quản tại TP Cần Thơ và tỉnh An Giang cần điều chỉnh thiết kế xử lý nền đất yếu để rút ngắn thời gian gia tải và đẩy nhanh tiến độ thi công phần đường.
Ông Nguyễn Văn Hòa, Phó chủ tịch UBND TP Cần Thơ, đã kiến nghị điều chuyển cát từ dự án cao tốc Cần Thơ – Cà Mau (nơi đã đảm bảo đủ nguồn cung) sang dự án Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng. Ông cũng đề xuất tận dụng tối đa nguồn vật liệu tại tỉnh Sóc Trăng.
Đáng chú ý, dự án thành phần 4 đang chậm tiến độ nhất, dù đã được cấp phép khai thác 9 mỏ cát với tổng trữ lượng gần 9 triệu m3, nhưng mới chỉ khai thác được hơn 2,2 triệu m3. Ông Ngô Thái Chân, Giám đốc Sở Nông nghiệp và Môi trường Cần Thơ, cho biết công suất khai thác được phép là 25.000 m3 mỗi ngày, nhưng thực tế chỉ đạt 10.000-11.000 m3, tương đương 40-43%. Với tình hình này, dự kiến đến hết năm nay, nguồn cung chỉ đạt tối đa 3,28 triệu m3 trên tổng nhu cầu 8 triệu m3.
Các doanh nghiệp khai thác giải thích rằng nguyên nhân của tình trạng này là do tầng cát mỏng, chứa nhiều bùn, làm tăng chi phí và kéo dài thời gian khai thác.
Chủ tịch UBND TP Cần Thơ, ông Trần Văn Lâu, nhận định rằng ngoài các yếu tố khách quan liên quan đến vị trí mỏ cát, sự chậm trễ còn xuất phát từ sự thiếu quyết liệt trong quản lý và điều hành của các sở, ban, ngành và chủ đầu tư.
Ông Lâu nhấn mạnh: “Tiến độ cả năm nay vẫn còn ì ạch, nếu sát sao thì ít nhất cũng phải đạt 60-70%. Không có lý do gì để dừng lại, nếu cố tình chây ì thì thành phố sẽ chỉ đạo thanh tra, công an vào cuộc để xử lý trách nhiệm.”
Người đứng đầu chính quyền Cần Thơ yêu cầu rà soát kỹ năng lực của các nhà thầu, tránh tình trạng nhận mỏ nhưng không khai thác hoặc phương tiện không đủ chuẩn. Các đơn vị yếu kém sẽ bị rút giấy phép và chuyển giao cho nhà thầu khác có năng lực hơn.
Ông cũng đề nghị các đơn vị liên quan khẩn trương hoàn thiện các thủ tục, phương tiện và đăng kiểm để khai thác cát biển, đồng thời mạnh dạn nâng công suất khai thác đối với các mỏ cát sông nếu đáp ứng đủ điều kiện. “Thời gian còn lại rất ngắn, không thể chậm trễ thêm nữa,” ông nhấn mạnh.
Cao tốc Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng có điểm đầu tại quốc lộ 91 (Châu Đốc, An Giang) và điểm cuối tại cảng Trần Đề (Sóc Trăng, nay thuộc TP Cần Thơ). Giai đoạn một của dự án được xây dựng với 4 làn xe, nền đường rộng 17 m và tốc độ thiết kế 100 km/h. Sau khi hoàn thành, tuyến cao tốc sẽ được mở rộng thành 6 làn xe với nền đường rộng hơn 32 m. Dự án được kỳ vọng sẽ rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển giữa các tỉnh miền Tây, đồng thời kết nối nhanh hơn với các cảng biển lớn, thúc đẩy sự phát triển kinh tế của khu vực.
Admin
Nguồn: VnExpress
