Bộ trưởng Giao thông Ấn Độ cho biết nước này đang đẩy mạnh việc loại bỏ các phương tiện cũ, với khoảng 4.000 xe không an toàn bị loại bỏ mỗi tuần. Ông Gadkari nhấn mạnh rằng hệ thống phanh mòn và các bộ phận cơ khí xuống cấp trên những xe cũ làm tăng đáng kể nguy cơ tai nạn giao thông.
Chính sách hiện hành của Ấn Độ quy định các phương tiện phải trải qua kiểm tra an toàn định kỳ theo tuổi. Xe thương mại trên 15 năm và xe cá nhân trên 20 năm phải vượt qua các bài kiểm tra về khí thải, hệ thống phanh và độ bền kết cấu. Những xe không đạt tiêu chuẩn sẽ bị thu hồi và cấp Giấy chứng nhận Hết Vòng đời, đảm bảo chúng không còn được phép lưu thông.
Sự gia tăng số lượng xe bị loại bỏ hàng tuần có liên quan đến việc mở rộng cơ sở hạ tầng phế liệu. Hơn 60 trung tâm phế liệu đã đăng ký đang hoạt động tại 17 bang, cùng với 75 trạm kiểm tra tự động tại 12 bang. Uttar Pradesh dẫn đầu với 15 cơ sở, đã xử lý gần 19.000 xe, phần lớn là xe công.
Chính phủ Ấn Độ đặt mục tiêu xây dựng các trung tâm phế liệu trong phạm vi 150 km từ mỗi thành phố lớn, giúp người dân dễ dàng tiếp cận dịch vụ và khuyến khích việc loại bỏ xe cũ.
Chính sách khuyến khích tài chính cho việc thu gom phế liệu. Chủ xe sẽ nhận được giá trị phế liệu tương đương 4-6% giá trị xe mới, trong khi các nhà sản xuất ô tô giảm giá tới 5% cho xe mới. Các bang có thể cung cấp thêm các ưu đãi như hoàn phí đường bộ và miễn phí đăng ký.
Chính sách này mang lại nhiều lợi ích so với việc bán phế liệu không chính thức, vốn chỉ mang lại một khoản tiền nhỏ và không đảm bảo xử lý an toàn. Thép, nhôm, đồng và cao su phế liệu giờ đây được tái sử dụng trong sản xuất, giúp giảm chi phí và thúc đẩy nền kinh tế tuần hoàn.
Đáng chú ý, phần lớn xe bị loại bỏ cho đến nay thuộc về các cơ quan chính phủ. Riêng Uttar Pradesh đã loại bỏ hơn 16.000 xe công. Quy định bắt buộc loại bỏ các đội xe công trên 15 năm tuổi, chấm dứt tình trạng bán xe cũ với giá rẻ như trước đây.
Điều này không chỉ thúc đẩy nhu cầu mua xe mới mà còn cho thấy tính hiệu quả và độ tin cậy của hệ thống, khuyến khích chủ sở hữu tư nhân tham gia.
Mặc dù có những nỗ lực này, sự tham gia của khu vực tư nhân vẫn còn hạn chế. Ước tính có hơn 2 triệu xe ở Ấn Độ đã hơn 20 năm tuổi. Nhiều chủ xe vẫn giữ chúng vì tình cảm, thiếu thông tin hoặc lo ngại về chi phí thay thế.
Sự tham gia cũng khác nhau giữa các khu vực. Các bang có cơ sở vật chất tốt và các chiến dịch nâng cao nhận thức hiệu quả đang chứng kiến nhiều người tự nguyện loại bỏ xe cũ hơn, trong khi chủ xe ở vùng nông thôn gặp khó khăn trong việc tiếp cận chương trình.
Xe cũ không chỉ thiếu các tính năng an toàn mà còn gây ô nhiễm hơn nhiều so với xe hiện đại. Việc loại bỏ chúng được kỳ vọng sẽ giảm thiểu nguy cơ tai nạn và giảm lượng khí thải ở các thành phố đang phải đối mặt với vấn đề ô nhiễm không khí. Các trung tâm đăng ký đảm bảo xử lý an toàn các chất lỏng, pin và các bộ phận nguy hiểm khác mà các bãi phế liệu không chính thức thường xử lý không đúng cách.
Vật liệu thu hồi từ việc phá dỡ giúp giảm áp lực lên hoạt động khai thác mỏ và giảm sự phụ thuộc vào nhập khẩu, phù hợp với các mục tiêu phát triển bền vững lớn hơn.
Tốc độ phá dỡ hiện tại cho thấy những tiến bộ đáng kể, nhưng thách thức thực sự là mở rộng quy mô để xử lý hàng triệu xe cũ vẫn đang lưu thông. Các cơ sở cần nguồn vốn ổn định để duy trì hoạt động, và ngành công nghiệp ô tô cần cung cấp đủ các lựa chọn thay thế với giá cả phải chăng.
Admin
Nguồn: VnExpress
