Chứng kiến sự trỗi dậy của Zeekr 001 vào năm 2021, mẫu xe điện mang phong cách châu Âu, các lãnh đạo của Audi đã nhận ra một điều: để cạnh tranh trên thị trường xe điện, đặc biệt là với các đối thủ Trung Quốc, họ cần phải tận dụng công nghệ từ chính đối thủ.
Ông Stefan Poetzl, chủ tịch bộ phận bán hàng và tiếp thị của Audi tại SAIC, thừa nhận rằng Zeekr 001 đã gây ấn tượng mạnh và thúc đẩy Audi hành động.
Kết quả là Audi E5 Sportback ra đời chỉ trong 18 tháng. Mẫu xe này sử dụng công nghệ từ đối tác Trung Quốc SAIC, bao gồm pin, hệ thống truyền động điện, phần mềm giải trí và các hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến. Audi dự kiến sẽ bắt đầu giao mẫu xe điện có giá khoảng 33.000 USD này đến tay khách hàng Trung Quốc ngay trong tháng này.
Xu hướng này cho thấy các nhà sản xuất ô tô toàn cầu đang tìm cách khai thác tài sản trí tuệ của Trung Quốc để nhanh chóng tung ra các mẫu xe mới. Toyota và Volkswagen cũng đang hợp tác với các đối tác Trung Quốc như GAC và Xpeng để phát triển các mẫu xe riêng biệt cho thị trường tỷ dân.
Thậm chí, Renault và Ford còn muốn tiến xa hơn bằng cách phát triển các mẫu xe toàn cầu dựa trên nền tảng xe điện của Trung Quốc.
Những thỏa thuận cấp phép này tạo ra nguồn doanh thu ổn định cho các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc, đồng thời thiết lập mối quan hệ hợp tác cùng có lợi.
Trong bối cảnh các nhà sản xuất ô tô toàn cầu cần công nghệ Trung Quốc để vượt qua các rào cản phát triển và nhanh chóng giới thiệu các mẫu xe điện mới, các công ty Trung Quốc cũng đang tìm kiếm nguồn doanh thu mới trong bối cảnh cạnh tranh khốc liệt trong nước và căng thẳng thương mại gia tăng ở nước ngoài.
Ông Will Wang, Tổng Giám đốc công ty tư vấn Autodatas tại Thượng Hải, nhận định đây là một giải pháp thông minh, mang lại lợi ích cho cả hai bên.
Chiến lược này gợi nhớ đến chiến dịch “Intel Inside” nổi tiếng trong những năm 1990, khi Intel tạo ra một nhãn dán biểu tượng trên các sản phẩm máy tính để cho biết chúng được trang bị bộ xử lý của Intel. Nhãn này giúp người tiêu dùng dễ dàng nhận biết máy tính có chip Intel.
Trong trường hợp này, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang bán công nghệ xe điện trọn gói, bao gồm nền tảng cho những chiếc xe điện “nhãn trắng” (white-label), sẵn sàng lắp ráp, phù hợp ngay cả với các nhà sản xuất quy mô nhỏ và ngân sách hạn hẹp.
Leapmotor đã hợp tác với Stellantis để bán xe điện bên ngoài Trung Quốc và đang đàm phán với các thương hiệu khác để cấp phép công nghệ của mình, theo lời CEO Zhu Jiangming.
Các chuyên gia trong ngành cho rằng, việc sử dụng khung gầm và phần mềm xe điện Trung Quốc có thể giúp tiết kiệm hàng tỷ đô la và rút ngắn nhiều năm phát triển, đồng thời giúp các nhà sản xuất ô tô truyền thống bắt kịp các đối thủ Trung Quốc.
Renault là một trong những hãng tiên phong trong việc áp dụng chiến lược này, khi hãng đã chế tạo mẫu xe điện giá rẻ Dacia Spring EV trên nền tảng của Dongfeng để bán tại châu Âu từ năm 2021.
Hãng xe Pháp cũng đang phát triển mẫu xe điện Twingo mới tại trung tâm nghiên cứu ở Thượng Hải, với sự hỗ trợ kỹ thuật từ công ty kỹ thuật xe điện Trung Quốc Launch Design trong việc phát triển nền tảng xe điện.
Ford cũng đang tìm kiếm một đối tác Trung Quốc để cung cấp công nghệ nền tảng xe điện. CEO Jim Farley gần đây đã khen ngợi mẫu sedan điện SU7 của Xiaomi.
Volkswagen đang mở rộng kế hoạch phát triển các mẫu xe dành riêng cho thị trường Trung Quốc, sử dụng tất cả các loại nhiên liệu, dựa trên nền tảng được đồng phát triển với Xpeng, sử dụng thiết kế hệ thống điện tử và phần mềm của Xpeng.
Các nhà phân tích cho rằng các nhà sản xuất ô tô truyền thống thường gặp khó khăn trong việc phát triển các hệ thống xe điện linh hoạt, có thể được cập nhật nhanh chóng, do cơ cấu tổ chức phức tạp.
Ông Yale Zhang, giám đốc điều hành tại công ty tư vấn AutoForesight, cho biết Volkswagen muốn đánh giá xem liệu công nghệ xe điện của Xpeng có thể bổ sung hoặc thay thế công nghệ của Volkswagen hay không. Nếu thành công tại Trung Quốc, Volkswagen có thể áp dụng chiến lược này trên toàn cầu.
Đại diện của Volkswagen Trung Quốc cho biết sự hợp tác với Xpeng hiện tập trung vào thị trường Trung Quốc.
Ông He Xiaopeng, chủ tịch kiêm CEO của Xpeng, cho biết hai nhà sản xuất ô tô mong muốn mở rộng quan hệ đối tác ra ngoài Trung Quốc. Theo ông Wang, điều này sẽ thúc đẩy doanh thu của Xpeng mà không cần xây dựng nhà máy ở nước ngoài.
Nhà phân tích Marco Santino của Oliver Wyman cho rằng các nhà sản xuất ô tô truyền thống có thể tận dụng “sức mạnh” của sự cạnh tranh khốc liệt trong lĩnh vực xe điện tại Trung Quốc để dẫn đầu xu hướng phát triển.
Ông Santino nói: “Bạn sẽ có được sản phẩm có chất lượng tốt hơn nhiều trên thị trường trong thời gian ngắn hơn”.
Lấy cảm hứng từ Tesla, các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc đã phát triển các nền tảng mô-đun giúp cắt giảm chi phí, đẩy nhanh quá trình phát triển và giảm rào cản gia nhập thị trường. Ông Forest Tu, cựu giám đốc của hãng pin khổng lồ CATL, người sáng lập công ty tư vấn Mapleview Technology, cho biết: “Họ học hỏi rất nhanh từ Tesla”.
Theo ông Tu, lợi thế đó đủ lớn để duy trì “dịch vụ cấp phép và bản quyền” khi các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc mở rộng ra nước ngoài.
CATL đã áp dụng cách tiếp cận đó với Ford, cấp phép công nghệ của mình cho một nhà máy pin.
Ông Tu cho rằng, việc xuất khẩu công nghệ Trung Quốc có thể giúp các nước kém công nghiệp hóa hơn xây dựng “thương hiệu xe điện quốc gia” của riêng họ.
CYVN Holdings, một nhà đầu tư chiến lược vào Nio, đã phát triển mẫu xe điện cao cấp của riêng mình bằng cách sử dụng khung gầm và phần mềm của nhà sản xuất xe điện Trung Quốc này.
CYVN đã mua lại hãng xe thể thao Anh McLaren vào tháng 4 và đang có kế hoạch bán xe điện dưới thương hiệu McLaren. Tuy nhiên, các mẫu xe tương lai sẽ tích hợp nhiều “DNA” McLaren hơn và ít công nghệ Trung Quốc hơn.
Trong khi đó, khung gầm xe điện mới của CATL sẽ cho phép người tiêu dùng “quyết định diện mạo của một chiếc xe điện, thay vì để các nhà sản xuất ô tô lớn quyết định bán gì”, theo lời giám đốc điều hành Hu Guoliang.
CATL sẽ tăng cường sản xuất khung gầm trong ba năm tới sau khi ký hợp đồng với một số nhà sản xuất ô tô trong nước. Khung gầm Bedrock của hãng đã ra mắt tại châu Âu tuần này tại triển lãm IAA Mobility ở Munich.
Tuy nhiên, câu hỏi đặt ra là liệu những lợi ích chung của công nghệ xe điện Trung Quốc có kéo dài hay không.
Ông Andy Palmer, cựu CEO của Aston Martin, cho rằng mặc dù tiết kiệm được chi phí R&D, các nhà sản xuất ô tô nên tránh phụ thuộc quá nhiều vào công nghệ của bên thứ ba. Ông nói: “Về lâu dài, bạn sẽ gặp bất lợi vì chỉ là một nhà bán lẻ”.
Ông Santino của Oliver Wyman cho biết rủi ro lớn đối với các nhà sản xuất ô tô truyền thống là việc sử dụng công nghệ của người khác đồng nghĩa với việc “khả năng tạo sự khác biệt cho thương hiệu của bạn thực sự bị hạn chế”. Ông Santino cho rằng, bằng cách kết hợp công nghệ của riêng mình, các nhà sản xuất ô tô có thể “hạn chế rủi ro”.
Tóm lại, sự hợp tác giữa các nhà sản xuất ô tô toàn cầu và các công ty công nghệ xe điện Trung Quốc đang mở ra một chương mới trong ngành công nghiệp ô tô, nơi sự đổi mới và hợp tác có thể là chìa khóa để thành công trong kỷ nguyên xe điện.
Admin
Nguồn: VnExpress
