Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình, Cục trưởng Cảnh sát giao thông (Bộ Công an), cho biết Cục sẽ phối hợp với các địa phương để nghiên cứu phương án thu hẹp bề rộng làn xe. Đề xuất này đang nhận được nhiều sự quan tâm từ giới chuyên gia và người dân.
Theo tiêu chuẩn kỹ thuật quốc gia hiện hành, chiều rộng làn xe cơ giới trên các trục chính đô thị đặc biệt như Hà Nội, TP HCM và đường cấp 1 (cao tốc, trục chính) dao động từ 3,5 đến 3,75 m. Trong khi đó, đường chính đô thị cấp 2, 3 (nội đô, nội thị) có chiều rộng làn xe từ 3,25 đến 3,5 m, và phố có chiều rộng từ 2,75 đến 3 m.
Thiếu tướng Bình chỉ ra thực tế, nhiều tuyến đường đô thị hiện nay có hai làn xe, mỗi làn rộng 3,75 m, dẫn đến tình trạng ba ô tô có thể dàn hàng ngang. Ông cho rằng, nếu thu hẹp làn xe xuống 3,5 m, hai ô tô sẽ di chuyển sát nhau hơn, tạo không gian an toàn hơn cho xe máy di chuyển về phía bên phải. Ví dụ, đường Nguyễn Trãi (Hà Nội) có thể được chia thành 6 làn xe, phân tách riêng ô tô và xe máy.
Ông Bình cũng chia sẻ kinh nghiệm từ việc tách làn xe máy và ô tô khi qua cầu Thanh Trì, bằng cách bố trí ba làn xe và giảm tốc độ, đã giúp kéo giảm tai nạn giao thông. Theo ông, việc thu hẹp làn xe trong đô thị sẽ giúp tăng khả năng lưu thông, giảm tiêu thụ nhiên liệu, giảm khí thải và giảm bức xúc cho người dân do ùn tắc.
TS Phan Lê Bình, Trưởng đại diện Văn phòng Tư vấn OCG Nhật Bản, ủng hộ đề xuất này, cho rằng việc thu hẹp làn đường sẽ tiết kiệm không gian đô thị, giảm diện tích giải phóng mặt bằng và chi phí xây dựng đường cho các tuyến đường mới. Ông Bình dẫn chứng kinh nghiệm từ Nhật Bản, nơi nhiều đường đô thị có làn đường rộng từ 3 đến 3,25 m, nhưng phương tiện vẫn lưu thông bình thường. Các tuyến đường này thường có vạch trắng nét đứt cho phép xe chuyển làn. Ông cho rằng Việt Nam có thể học tập kinh nghiệm này, đặc biệt là trên các tuyến đường đô thị có tốc độ lưu thông thấp.
Tuy nhiên, một số chuyên gia bày tỏ lo ngại về khả năng tăng nguy cơ va chạm giữa các phương tiện nếu thu hẹp làn đường. Ông Đặng Văn Chung, Phó chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, cho rằng chiều rộng tối đa của ô tô là 2,5 m, và cần khoảng 50 cm mỗi bên để tránh va chạm, do đó làn đường đô thị thường được thiết kế rộng 3,5 m. Với các tuyến đường trục chính, cao tốc đô thị, làn đường thậm chí còn rộng hơn (3,75 m) do tốc độ lưu thông cao. Việc thu hẹp làn đường có thể gây khó khăn cho xe tải, xe buýt khi di chuyển và rẽ.
TS Đinh Thị Thanh Bình từ Đại học Giao thông Vận tải cũng đồng tình, cho rằng khi ô tô di chuyển với tốc độ 45-50 km/h, cần khoảng không tối thiểu 50 cm mỗi bên để tránh va chạm. Bà cũng lưu ý rằng chiều rộng làn đường hiện nay được thiết kế theo tiêu chuẩn, phụ thuộc vào tốc độ và cấp độ đường. Nếu áp dụng giải pháp thu hẹp làn đường, cần phải nghiên cứu thay đổi cả bộ tiêu chuẩn thiết kế đường.
Bà Bình cũng cho rằng, việc tách làn xe có thể không hiệu quả trên các tuyến đường có lưu lượng phương tiện lớn và nhiều giao cắt, do xe phải chuyển làn liên tục. Ngoài ra, việc thu hẹp làn ô tô và mở rộng đường cho xe máy có thể dẫn đến tình trạng ô tô đi vào làn xe máy.
Các chuyên gia đề xuất cơ quan chức năng nghiên cứu kỹ lưỡng tính khả thi của phương án này và thí điểm trên một số tuyến phố trước khi triển khai rộng rãi. Đồng thời, cần tổ chức giao thông phù hợp, ví dụ như không kẻ vạch trắng liền (cấm lấn làn) trên các làn đường bị thu hẹp và không xử phạt nếu phương tiện lấn làn.
Admin
Nguồn: VnExpress
