Liên minh Bảo hiểm Hàng hải Quốc tế (IUMI) vừa công bố số liệu cho thấy tổng phí bảo hiểm hàng hải toàn cầu năm 2024 đạt 39,92 tỷ USD, tăng 1,5% so với năm trước. Sự tăng trưởng này được thúc đẩy chủ yếu bởi hoạt động thương mại quốc tế sôi động và những biến động về giá của tài sản, hàng hóa, đặc biệt là dầu mỏ, một mặt hàng chủ lực có ảnh hưởng lớn đến bảo hiểm hàng hóa và năng lượng ngoài khơi.
Phân tích của IUMI cho thấy thị trường bảo hiểm hàng hải toàn cầu có sự phân hóa theo khu vực. Châu Âu tiếp tục chiếm tỷ trọng lớn nhất với 46,96%, theo sau là khu vực châu Á – Thái Bình Dương (29,79%), Mỹ Latin (10,19%), Bắc Mỹ (7,75%), Trung Đông (3,53%) và châu Phi (1,38%). Về cơ cấu ngành, bảo hiểm hàng hóa chiếm phần lớn nhất với 57,23% tổng phí, tiếp đến là bảo hiểm thân tàu (23,51%), năng lượng ngoài khơi (11,71%) và trách nhiệm hàng hải (7,55%).
Ông Veith Huesmann, chuyên gia phân tích trưởng của IUMI, nhận xét rằng từ năm 2016, phí bảo hiểm tại châu Á đã tăng trưởng ổn định nhờ sự phát triển của các dòng sản phẩm mới và thương mại nội khối. Ngược lại, thị trường châu Âu và Mỹ Latin dường như đã chững lại từ năm 2023.
Thị trường bảo hiểm thân tàu đạt 9,67 tỷ USD, tăng 3,5% so với năm 2023. Châu Âu vẫn chiếm ưu thế với 52,91% thị phần. Trong khi đó, khu vực châu Á nhìn chung chững lại, mặc dù Trung Quốc ghi nhận mức tăng trưởng 9% nhờ số lượng tàu mới đóng được bảo hiểm tại thị trường nội địa.
Ở mảng năng lượng ngoài khơi, phí bảo hiểm toàn cầu giảm 7,9% xuống còn 4,34 tỷ USD. Vương quốc Anh tiếp tục dẫn đầu thị trường này với 67,33% thị phần. Tuy nhiên, thị trường năng lượng ngoài khơi vẫn đang trong giai đoạn suy giảm kéo dài 5-6 năm qua, chủ yếu do việc không gia hạn các hợp đồng và số lượng đơn hàng mới hạn chế.
Bên cạnh những tín hiệu tích cực, IUMI cũng đưa ra cảnh báo về những thách thức dài hạn mà ngành bảo hiểm hàng hải đang phải đối mặt. Những thách thức này bao gồm đội tàu toàn cầu ngày càng già cỗi, nguy cơ cháy tàu chở xe và container, tình trạng khai báo sai hàng hóa, xu hướng sử dụng nhiên liệu thay thế và chi phí bồi thường tăng do lạm phát. Thêm vào đó, căng thẳng địa chính trị và thương mại tiếp tục tạo ra nhiều bất ổn cho ngành vận tải biển và bảo hiểm hàng hải.
Ông Jun Lin, Chủ tịch Ủy ban Thống kê của IUMI, nhấn mạnh rằng ngành bảo hiểm hàng hải vẫn đang duy trì sự ổn định, nhưng đồng thời phải đối mặt với nhiều yếu tố cản trở, từ biến động thương mại đến áp lực chuyển đổi năng lượng và vấn đề đội tàu già hóa.
Admin
Nguồn: VnExpress
