Thành phố Hồ Chí Minh chuẩn bị triển khai dự án cải tạo và mở làn đường ưu tiên dành riêng cho xe đạp trên đại lộ Mai Chí Thọ, dự kiến khởi công vào đầu tháng 10 và hoàn thành vào cuối năm nay với tổng kinh phí gần 13 tỷ đồng.
Theo Trung tâm Quản lý điều hành giao thông đô thị (thuộc Sở Xây dựng TP.HCM), dự án này nhằm tạo ra một không gian an toàn và tách biệt cho người đi xe đạp, tránh khỏi sự xung đột với xe máy và ô tô trên tuyến đường huyết mạch này.
Tuyến làn xe đạp có tổng chiều dài khoảng 5,8 km và rộng 2 mét, nối từ đường Nguyễn Cơ Thạch đến đường D1, với vận tốc tối đa cho phép là 20 km/h. Mặt đường sẽ được sơn kẻ vạch rõ ràng để dễ dàng nhận diện. Ngoài ra, dọc theo tuyến đường sẽ được bố trí 5 trạm xe đạp công cộng tại các khu vực tập trung đông dân cư như Sala, New City, Avenue và gần bến xe khách Mai Chí Thọ, tạo điều kiện thuận lợi cho người dân tiếp cận và sử dụng dịch vụ.
Ông Đoàn Văn Tấn, Giám đốc Trung tâm Quản lý điều hành giao thông đô thị, cho biết đại lộ Mai Chí Thọ được chọn làm tuyến thí điểm do có quy mô lớn và đáp ứng đủ các điều kiện để triển khai làn đường ưu tiên. Điểm đặc biệt là làn xe đạp này được thiết kế hoàn toàn riêng biệt, không sử dụng phần đường hiện hữu của xe máy và ô tô.
Ông Tấn nhấn mạnh rằng việc xây dựng làn xe đạp không chỉ bổ sung hạ tầng giao thông mà còn đảm bảo an toàn và đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của người dân tại các khu đô thị. Tuyến đường này cũng sẽ được kết nối với hệ thống xe buýt và metro, góp phần thúc đẩy phát triển giao thông công cộng và hướng tới một đô thị xanh. Người dân có thể sử dụng xe đạp cho các chuyến đi ngắn, kết hợp tập thể dục và ngắm cảnh.
Sau giai đoạn thí điểm, thành phố có kế hoạch kéo dài làn xe đạp trên đại lộ Mai Chí Thọ đến đường Võ Nguyên Giáp vào năm 2026, tạo kết nối trực tiếp với ga metro An Phú. Đồng thời, đường Nguyễn Cơ Thạch cũng sẽ được cải tạo để tổ chức làn xe đạp hai chiều, kéo dài từ giao lộ Mai Chí Thọ đến công viên bờ sông Sài Gòn.
Ông Tấn cho biết thêm, khi hoàn thiện, mạng lưới xe đạp trên trục đường Mai Chí Thọ sẽ kết nối các khu dân cư, công viên, khu vui chơi giải trí như Sala, New City, The Sun Avenue với tuyến metro Bến Thành – Suối Tiên, tạo ra một hệ thống giao thông liên hoàn và thân thiện với môi trường.
Tiến sĩ Phạm Viết Thuận, Viện trưởng Kinh tế Tài nguyên và Môi trường TP HCM, nhận định rằng xe đạp là phương tiện phổ biến ở nhiều quốc gia và hỗ trợ người dân tiếp cận các loại hình giao thông công cộng khác. Với chi phí đầu tư thấp và diện tích chiếm dụng không lớn, làn xe đạp có thể được xem là bước khởi đầu quan trọng để xây dựng một mạng lưới giao thông rộng khắp, khuyến khích người dân sử dụng các phương tiện thân thiện với môi trường.
Ông Thuận cũng cho biết thêm, tuyến Metro Bến Thành – Suối Tiên hiện đã cho phép hành khách mang xe đạp gấp lên tàu, do đó, nếu có sự kết nối tốt giữa các loại hình giao thông, xe đạp sẽ trở thành một lựa chọn ưu tiên của nhiều người. Tuy nhiên, để đảm bảo tính khả thi, thành phố cần có quy hoạch đồng bộ, cải tạo các nút giao thông (nơi người đi xe đạp thường gặp nguy hiểm) và lắp đặt camera giám sát để hạn chế tình trạng lấn làn của xe máy.
Tiến sĩ Nguyễn Hữu Nguyên, Hội Quy hoạch và phát triển đô thị TP HCM, cho rằng trước khi nhân rộng mô hình, thành phố cần tiến hành khảo sát kỹ lưỡng nhu cầu thực tế của người dân. Các tiêu chí lựa chọn tuyến đường phải dựa trên mật độ dân cư, khả năng kết nối với giao thông công cộng, khoảng cách đến các địa điểm như trường học, bệnh viện, công viên hoặc trung tâm thương mại. Nếu được triển khai một cách hợp lý và thuận tiện, làn xe đạp sẽ thu hút được đông đảo người sử dụng, tránh tình trạng đầu tư manh mún và rời rạc.
Trước đó, từ năm 2021, TP HCM đã triển khai mô hình xe đạp công cộng tại khu vực trung tâm thành phố và nhận được sự hưởng ứng tích cực từ người dân. Tuy nhiên, cho đến nay, thành phố vẫn chưa có bất kỳ tuyến đường nào được thiết kế riêng cho xe đạp, khiến cho người đi xe đạp phải di chuyển chung với xe máy và ô tô, tiềm ẩn nhiều nguy cơ mất an toàn.
Thực tế, vào thời Pháp thuộc, các tuyến đường như Pasteur, Trần Hưng Đạo, Nguyễn Văn Cừ từng có làn đường riêng cho xe đạp với dải phân cách rõ ràng, nhưng chức năng này đã dần bị mất đi theo thời gian. Năm 2022, TP HCM cũng đã nghiên cứu phương án mở làn đường dành cho xe đạp và người đi bộ trên xa lộ Hà Nội (nay là đường Võ Nguyên Giáp), nhưng dự án này vẫn chưa được triển khai.
Trong khi đó, tại Hà Nội, từ năm 2024, thành phố đã đưa vào sử dụng làn đường dành cho xe đạp có chiều dài 4 km và rộng 4 mét dọc theo sông Tô Lịch, đi qua các quận Cầu Giấy và Đống Đa. Tuyến đường này cũng được kết nối với ga Láng của tuyến đường sắt Cát Linh – Hà Đông và ga số 8 của tuyến metro Nhổn – ga Hà Nội.
Admin
Nguồn: VnExpress
