Gần đây, Porsche đã công bố một sự thay đổi lớn trong chiến lược sản phẩm của mình, một động thái mà Reuters mô tả là “bước ngoặt không mấy tốt đẹp” trong tham vọng xe điện (EV) của hãng. Thay vì tập trung hoàn toàn vào xe điện, Porsche sẽ ưu tiên các dòng xe mang tính biểu tượng của mình với động cơ đốt trong.
Theo kế hoạch mới, các mẫu xe như Cayenne, vốn ban đầu được dự định là phiên bản chạy điện, sẽ tiếp tục sử dụng động cơ đốt trong và hybrid khi ra mắt. Các dòng xe mới khác cũng sẽ đi theo hướng này, chủ yếu là xe xăng và hybrid, ít nhất là cho đến những năm 2030.
Sự thay đổi chiến lược này cũng kéo theo dự báo giảm biên lợi nhuận của công ty, xuống dưới 2% so với mục tiêu ban đầu là 5-7%. Porsche giải thích rằng quyết định này là do nhu cầu thị trường yếu, áp lực cạnh tranh từ thị trường Trung Quốc và mức thuế nhập khẩu cao hơn ở Mỹ.
Tuy nhiên, giới đầu tư lại cho rằng Porsche, một công ty có lịch sử gần một thế kỷ, đang gặp khó khăn trong việc cân bằng giữa những chiếc xe thể thao sang trọng, vốn là biểu tượng của hãng, và quá trình điện khí hóa đang diễn ra. Thực tế cho thấy, các nhà sản xuất ô tô lớn của châu Âu đang chuyển đổi sang xe điện chậm hơn so với các công ty Trung Quốc mới nổi.
Một ví dụ điển hình là việc mẫu sedan điện Porsche Taycan Turbo GT, từng là một trong những xe điện nhanh nhất trên đường đua Nürburgring Nordschleife của Đức, đã bị vượt mặt bởi mẫu xe SU7 Ultra mới ra mắt của Xiaomi. Sự kiện này, được Electrek gọi là “khoảnh khắc đáng xấu hổ”, cho thấy một công ty điện thoại Trung Quốc mới tham gia vào lĩnh vực sản xuất ô tô trong ba năm đã có thể vượt qua một tên tuổi lớn như Porsche.
Kết quả kinh doanh nửa đầu năm của Porsche cũng không mấy khả quan, với doanh số giảm 6% so với cùng kỳ năm trước. Mặc dù doanh số xe điện và hybrid tăng 14,5%, nhưng điều này cho thấy dòng xe xăng đang gặp khó khăn. Đặc biệt, thị trường Trung Quốc chứng kiến sự sụt giảm doanh số lớn nhất, lên tới 28%, do cạnh tranh về giá và suy thoái kinh tế.
Thị trường Bắc Mỹ, mặc dù có mức tăng trưởng 10%, cũng đang đối mặt với rủi ro từ thuế quan mới của Mỹ sau thỏa thuận thương mại với EU. Trong khi đó, các đối thủ của Porsche đang tìm cách thích ứng với xu hướng chuyển đổi sang xe điện toàn cầu, đặc biệt khi xe động cơ đốt trong dự kiến sẽ bị cấm bán từ năm 2035.
Với việc tái cấu trúc chiến lược sản phẩm toàn diện, Porsche hy vọng sẽ đạt được những tác động tích cực trong trung và dài hạn, với mục tiêu lợi nhuận hoạt động trên doanh số bán hàng đạt 10-15%. Tuy nhiên, trong ngắn hạn, việc trì hoãn mục tiêu xe điện có thể khiến lợi nhuận hoạt động của Porsche giảm 1,8 tỷ euro.
Mặc dù vậy, các nhà phân tích tại Bernstein lưu ý rằng hàng tỷ euro đầu tư vào việc chuyển đổi sang xe điện vẫn chưa tạo ra được đối thủ cạnh tranh đáng gờm so với các công ty hàng đầu như Tesla. Trong khi đó, những kết quả trái chiều của Volkswagen, công ty mẹ của Porsche, trên con đường điện khí hóa có thể được xem là một cách để khôi phục danh tiếng sau vụ bê bối khí thải trước đây.
Tổng quan, ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đang trải qua quá trình điện khí hóa nhanh chóng, với sự dẫn đầu của các công ty Trung Quốc. Theo báo cáo của BloombergNEF, sản lượng xe điện toàn cầu dự kiến đạt 22 triệu chiếc vào năm 2025, tăng 25% so với năm ngoái, nhờ chi phí pin lithium-ion giảm và sự ra đời của các mẫu xe điện giá cả phải chăng hơn. Các công ty Trung Quốc, với lợi thế về xe điện giá rẻ, chuỗi sản xuất pin và tư duy đổi mới, dự kiến sẽ chiếm gần hai phần ba sản lượng xe điện toàn cầu.
Admin
Nguồn: VnExpress
