Bengaluru, thủ phủ của bang Karnataka, nổi tiếng với tình trạng giao thông ùn tắc nghiêm trọng, gây ra nhiều bất tiện cho người dân. Đặc biệt, tuyến đường vành đai ngoài (ORR) là một trong những khu vực có mật độ giao thông cao nhất thành phố. Để giải quyết vấn đề này, chính quyền Bengaluru đang xem xét triển khai một giải pháp mới, đó là áp dụng “phí tắc nghẽn” nhằm giảm lưu lượng xe cộ vào giờ cao điểm trên tuyến ORR.
Đề xuất này nằm trong kế hoạch hành động 90 ngày của chính phủ, tập trung vào việc hạn chế số lượng xe ô tô chỉ có một người lái lưu thông trên tuyến đường này trong giờ cao điểm. Theo đó, những xe chỉ chở một người sẽ phải trả một khoản phí nhỏ khi đi vào khu vực ORR vào thời gian cao điểm. Ngược lại, các xe có từ hai người trở lên sẽ được miễn phí.
Để đảm bảo quá trình thu phí diễn ra suôn sẻ và thuận tiện, hệ thống sẽ tự động trừ phí thông qua thẻ FASTag. Cơ chế này được kỳ vọng sẽ giúp hệ thống vận hành một cách liền mạch và dễ dàng thực thi. Mục tiêu chính của việc áp dụng phí tắc nghẽn là khuyến khích người dân chuyển sang các hình thức di chuyển chung, chẳng hạn như đi chung xe hoặc sử dụng phương tiện giao thông công cộng.
Hiện tại, đề xuất này vẫn đang trong giai đoạn thảo luận và đánh giá. Chính quyền sẽ tiến hành các thử nghiệm chi tiết trước khi đưa ra quyết định cuối cùng về việc triển khai thực tế.
Thực tế, đây không phải là lần đầu tiên Bengaluru cân nhắc đến việc áp dụng phí tắc nghẽn. Vào năm 2023, một ủy ban của bang Karnataka cũng đã đề xuất thu phí đối với các phương tiện cá nhân đi vào thành phố trong giờ cao điểm. Đề xuất trước đây bao gồm 9 tuyến đường chính, trong đó có ORR.
Tuy nhiên, trong quá trình thảo luận, các nhà hoạch định chính sách nhận thấy rằng việc áp dụng phí tắc nghẽn mà không đồng thời cải thiện hệ thống giao thông công cộng sẽ gây ra phản ứng tiêu cực từ người dân, đặc biệt là những người đi làm hàng ngày. Thực tế cho thấy, cơ sở hạ tầng giao thông công cộng ở nhiều khu vực của Bengaluru vẫn còn nhiều hạn chế. Các dự án tàu điện ngầm và đường sắt ngoại ô đang bị chậm trễ, dịch vụ xe buýt thường xuyên quá tải, và vỉa hè ở nhiều nơi gần như không thể đi bộ được.
Mặc dù vậy, nếu chính quyền quyết định triển khai phí tắc nghẽn, biện pháp này có thể mang lại những cải thiện đáng kể cho tình trạng giao thông trên tuyến ORR. Lưu lượng xe có thể giảm bớt, đồng thời chính phủ cũng có thể tạo ra một nguồn thu mới. Số tiền thu được từ phí tắc nghẽn sẽ được sử dụng để đầu tư vào các dự án cải thiện giao thông và phát triển hệ thống giao thông công cộng trong tương lai.
Tuy nhiên, các chuyên gia giao thông cũng cảnh báo rằng mạng lưới giao thông công cộng hiện tại của Bengaluru có thể chưa đủ năng lực để đáp ứng nhu cầu của lượng lớn người dân chuyển từ sử dụng ô tô cá nhân sang các phương tiện công cộng. Nhiều người dân cũng cho rằng việc phạt người lái xe mà không cung cấp các lựa chọn thay thế đáng tin cậy là không công bằng.
Bên cạnh đó, việc triển khai phí tắc nghẽn cũng đối mặt với những thách thức về mặt kỹ thuật và hành chính. Chính quyền cần xác định và thiết lập các khu vực tắc nghẽn một cách chính xác, đồng thời đưa ra các trường hợp được miễn trừ. Các phương pháp theo dõi và thực thi hiệu quả cũng cần được áp dụng để đảm bảo tính công bằng và minh bạch của hệ thống.
Admin
Nguồn: VnExpress
