Sau những trận mưa lớn do bão gây ra, nhiều tuyến đường ở các tỉnh phía Bắc đã bị ngập sâu, khiến nhiều xe máy phải di chuyển trong điều kiện ngập nước đến nửa bánh xe. Mặc dù phần lớn xe vẫn có thể hoạt động sau khi vượt qua vùng ngập, nhưng nước và bùn có thể đã xâm nhập vào nhiều bộ phận bên trong xe. Nếu không được kiểm tra, vệ sinh và thay thế kịp thời, người sử dụng có thể phải chi trả từ vài trăm nghìn đến hàng triệu đồng cho việc sửa chữa động cơ, khắc phục gỉ sét hoặc các sự cố chập điện.
**Thay dầu máy và dầu láp**
Dầu máy đóng vai trò quan trọng trong việc bôi trơn và làm mát động cơ. Khi xe đi qua vùng ngập nước, đặc biệt là khi mức nước vượt quá nửa bánh xe, nước rất dễ lọt vào khoang máy thông qua ống thông hơi hoặc các khe hở ở que thăm dầu. Khi nước xâm nhập, dầu sẽ chuyển sang màu trắng đục như cà phê sữa và mất đi khả năng bôi trơn. Việc tiếp tục sử dụng dầu bị nhiễm nước có thể gây mài mòn các chi tiết như piston, xéc-măng, trục khuỷu và bạc đạn, dẫn đến tình trạng kẹt piston, bó máy hoặc gãy tay biên.
Đối với xe tay ga, việc thay dầu láp (dầu hộp số) cũng rất quan trọng. Bộ phận này cũng có ống thông hơi, dễ bị nước lọt vào, gây gỉ sét hoặc mòn nhanh các bánh răng truyền động, dẫn đến tiếng rít và rung mạnh khi xe vận hành. Chi phí thay dầu máy thường chỉ khoảng 150.000-200.000 đồng, trong khi chi phí sửa chữa bó máy có thể lên tới 3-5 triệu đồng.
**Làm khô và vệ sinh lọc gió**
Lọc gió xe máy thường được đặt ở vị trí khá thấp, đặc biệt là trên xe tay ga, do đó rất dễ bị ẩm ướt sau khi xe lội nước. Khi lọc gió bị ướt hoặc bám bùn, luồng không khí vào buồng đốt sẽ bị cản trở, làm tăng расход nhiên liệu, giảm công suất động cơ và có thể gây chết máy giữa đường.
Chủ xe nên tháo nắp hộp lọc gió để kiểm tra. Nếu lọc gió chỉ bị ẩm nhẹ, có thể phơi khô dưới ánh nắng hoặc sấy khô. Tuy nhiên, nếu lọc gió bị bẩn, đen hoặc mốc, cần thay mới ngay. Giá của một chiếc lọc gió dao động từ vài chục đến hơn một trăm nghìn đồng, tùy thuộc vào loại xe. Việc sử dụng lọc gió bị tắc nghẽn lâu ngày có thể làm tăng расход nhiên liệu lên 20-30% và ảnh hưởng đến cảm biến khí nạp.
**Kiểm tra và sấy khô bugi**
Bugi có vai trò tạo ra tia lửa điện để đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu và không khí. Chỉ cần một chút ẩm ướt cũng có thể khiến xe khó khởi động, nổ không đều hoặc chết máy đột ngột. Sau khi xe lội nước, chủ xe nên tháo bugi để kiểm tra đầu sứ và chân kim loại.
Nếu phát hiện dấu hiệu ẩm ướt hoặc bùn bám trên đầu bugi, cần lau khô, xịt dung dịch chống ẩm (ví dụ như RP7) và lắp lại. Nếu bỏ qua bước này, bugi có thể bị ẩm hoặc gỉ sét, làm suy yếu tia lửa điện, khiến động cơ nổ không đều, tốn nhiên liệu và về lâu dài có thể làm hỏng hệ thống đánh lửa.
**Làm khô ống xả và hệ thống truyền động**
Ống xả (pô) là nơi dễ bị đọng nước nhất. Khi xe lội nước sâu, nước có thể tràn ngược vào bên trong, gây ra tiếng “ọc ọc” hoặc làm yếu động cơ. Chủ xe nên dựng chân chống giữa, nghiêng xe nhẹ nhàng để nước thoát ra, sau đó khởi động máy ở chế độ không tải trong vài phút để nhiệt làm bốc hơi hết nước còn sót lại.
Đối với xe tay ga, hệ thống truyền động bằng dây curoa đặc biệt dễ bị ảnh hưởng bởi nước. Khi nước xâm nhập, dây curoa có thể bị trượt, rung hoặc phát ra tiếng kêu lạ khi tăng ga. Nếu không được làm khô kịp thời, dây curoa có thể bị lão hóa sớm, dẫn đến mất truyền động khi xe đang di chuyển do đứt hoặc nứt dây. Để khắc phục, thợ sửa xe sẽ tháo nắp hộp truyền động, lau khô bánh đà, puly và dây curoa, sau đó bôi trơn trục bi để khôi phục độ trơn tru.
**Kiểm tra phanh, dây ga và ổ khóa**
Sau khi ngâm nước, các chi tiết kim loại như má phanh, dây ga, dây phanh và ổ khóa rất dễ bị gỉ sét, gây ra các hiện tượng như phanh kêu, bó phanh, tay ga và tay phanh bị rít.
Chủ xe có thể tự rửa sạch bùn đất bám trên má phanh, sau đó phanh thử nhiều lần ở tốc độ thấp để làm khô. Dây phanh và dây ga cần được xịt dung dịch bôi trơn để tránh bị khô cứng, còn ổ khóa nên được tra dầu chống gỉ.
Nếu không xử lý kịp thời, lớp gỉ sét có thể lan rộng, làm đứt dây phanh hoặc kẹt ổ khóa, gây nguy hiểm khi đang lái xe.
**Kiểm tra hệ thống điện và ắc-quy**
Nước lụt có thể xâm nhập vào các đầu nối điện, công tắc, ổ khóa và hộp điều khiển khi xe lội nước. Nhiều xe vẫn hoạt động bình thường ngay sau khi lội nước, nhưng sau vài ngày có thể xuất hiện các hiện tượng như đề yếu, đèn chập chờn, còi kêu nhỏ hoặc chết máy giữa đường. Đây là dấu hiệu của sự oxy hóa các chân tiếp xúc trong hệ thống điện.
Người dùng nên tháo yên xe, mở nắp bình ắc-quy, kiểm tra các đầu nối, lau khô và xịt dung dịch chống ẩm. Các xe tay ga đời mới có hệ thống phun xăng điện tử (FI) càng cần được kiểm tra kỹ lưỡng, vì chỉ một sự cố chập điện nhỏ cũng có thể làm hỏng bộ điều khiển ECU, với chi phí thay thế có thể lên tới vài triệu đồng.
Chủ xe có thể tự thực hiện các bước kiểm tra và bảo dưỡng trên nếu có kiến thức kỹ thuật và dụng cụ cơ bản. Tuy nhiên, đối với xe tay ga hoặc xe đời mới có nhiều chi tiết điện tử, tốt nhất nên đưa xe đến các гара uy tín để thợ chuyên nghiệp kiểm tra. Các гара này có thiết bị sấy, dụng cụ tháo lắp chuyên dụng và các loại dung dịch xử lý chống ẩm, giúp xe được làm khô hoàn toàn và tránh được các hư hỏng về sau. Việc bảo dưỡng xe sau khi đi mưa ngập không chỉ giúp xe vận hành ổn định mà còn kéo dài tuổi thọ, đảm bảo an toàn cho người sử dụng.
Admin
Nguồn: VnExpress
