Theo báo cáo mới nhất từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô châu Âu (ACEA) công bố đầu tháng 10, Trung Quốc đang dẫn đầu toàn cầu về số lượng xe tải điện và cơ sở hạ tầng trạm sạc nhanh. Ngược lại, châu Âu đang chậm chân trong việc phát triển mạng lưới trạm sạc cho xe tải hạng nặng, dù đã đề ra nhiều mục tiêu về trung hòa carbon. Các chuyên gia cảnh báo rằng, nếu Brussels không hành động nhanh chóng, châu Âu có nguy cơ tụt hậu so với Trung Quốc trong cuộc đua điện khí hóa xe tải.
ACEA cho biết, trong nửa đầu năm nay, xe tải điện chỉ chiếm 3,6% tổng số xe tải đăng ký mới tại châu Âu, trong khi xe diesel vẫn chiếm ưu thế với 93,6%. Để đạt được các mục tiêu về khí thải, tỷ lệ xe tải điện cần phải tăng lên mức 38%.
Các nhà sản xuất ô tô đã liên tục kêu gọi Ủy ban châu Âu (EC) xem xét lại lệnh cấm động cơ xăng dự kiến có hiệu lực từ năm 2035. Tuy nhiên, các nhà sản xuất xe tải còn đối mặt với thách thức lớn hơn: quá trình chuyển đổi sang xe điện đang diễn ra chậm chạp, mặc dù EU yêu cầu giảm 45% lượng khí thải vào năm 2030 so với mức năm 2019. Đến năm 2040, hầu hết các xe tải diesel mới sẽ không được phép bán ra.
Ông Christian Levin, Giám đốc điều hành của hãng xe tải Đức Traton (thuộc Volkswagen), nhận định đây là một thách thức chưa từng có trong ngành công nghiệp ô tô, thậm chí Trung Quốc cũng không chuyển đổi nhanh đến vậy.
Tại Trung Quốc, tốc độ điện hóa xe tải hạng nặng đang diễn ra rất nhanh chóng. Tỷ lệ xe tải điện đã tăng từ 4% lên khoảng 24% chỉ trong vòng hai năm. Tập đoàn sản xuất pin CATL dự báo rằng một nửa số xe tải mới bán ra tại Trung Quốc sẽ là xe điện vào năm 2028. Ông Levin cho rằng các hãng xe Trung Quốc đang có lợi thế nhờ quy mô thị trường lớn và khả năng mở rộng sản xuất nhanh chóng.
Ông Agustin Delgado, Giám đốc công nghệ của tập đoàn năng lượng Iberdrola (Tây Ban Nha), nhận xét rằng xe tải Trung Quốc có thể giảm giá nhanh hơn do sản xuất với số lượng lớn hơn. Châu Âu vẫn còn thời gian và cơ hội để cạnh tranh, nhưng cần hành động ngay lập tức trên toàn bộ hệ sinh thái.
Trước áp lực ngày càng tăng, Ủy ban châu Âu đã thành lập một “nhóm đặc nhiệm” chuyên giải quyết các vấn đề về cơ sở hạ tầng sạc và năng lực lưới điện, nhằm thúc đẩy quá trình chuyển đổi trong ngành vận tải hạng nặng. Mới đây, đại diện các hãng xe tải, đơn vị vận hành lưới điện và Amazon đã họp tại Brussels để kêu gọi các biện pháp cụ thể.
Đối với các doanh nghiệp logistics ở châu Âu, việc đầu tư vào xe tải điện vẫn là một bài toán kinh tế nan giải. Giá mua xe điện còn cao, trong khi hầu hết các công ty vận tải hoạt động với biên lợi nhuận rất thấp. Theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA), chi phí sở hữu xe tải điện tại châu Âu và Mỹ sẽ tương đương với xe diesel vào năm 2030, một cột mốc mà Trung Quốc đã đạt được.
Mặc dù Amazon đã gây chú ý khi đặt hàng 200 xe tải điện từ Daimler vào đầu năm nay, nhưng nhiều yếu tố như tầm hoạt động, mạng lưới sạc, cơ sở hạ tầng điện và giá năng lượng vẫn là những rào cản cho việc mở rộng quy mô sử dụng loại xe này.
Bà Anja van Niersen, Giám đốc điều hành của Milence, liên doanh giữa Daimler Truck, Traton và Volvo Group, cho biết ngành công nghiệp đã có công nghệ, sản phẩm và sẵn sàng mở rộng cơ sở hạ tầng sạc. Tuy nhiên, tiến độ triển khai vẫn không đồng đều giữa các quốc gia, trong khi quá trình cấp phép xây dựng lưới điện thường kéo dài nhiều năm.
Admin
Nguồn: VnExpress
