Trong những năm gần đây, Chủ tịch điều hành tập đoàn Hyundai Motor, ông Euisun Chung, đã tập trung vào việc mở rộng sự hiện diện của Hyundai tại thị trường Mỹ. Thành công của Hyundai tại Mỹ được xây dựng dựa trên chính sách bảo hành dài hạn, giá cả cạnh tranh, và những giải thưởng về thiết kế, công nghệ và chất lượng. Hiện tại, hơn một nửa lợi nhuận hoạt động của công ty đến từ thị trường này.
Để tiếp tục đà tăng trưởng, ông Chung đã nhanh chóng triển khai các chiến lược nhằm tạo dựng mối quan hệ tốt với chính quyền của Tổng thống Donald Trump ngay sau khi ông đắc cử vào tháng 11/2024.
Một trong những hành động đầu tiên là quyên góp một triệu đô la Mỹ cho lễ nhậm chức của ông Trump vào tháng 1. Vài tuần sau, Hyundai tiếp đón Donald Trump Jr., con trai của Tổng thống, tại một giải đấu golf ở San Diego, California.
Vào tháng 3, Hyundai cam kết đầu tư khoảng 21 tỷ đô la Mỹ vào Mỹ, một khoản đầu tư dự kiến được giải ngân trước khi nhiệm kỳ thứ hai của ông Trump kết thúc. Khoản đầu tư này đã giúp ông Chung và các thành viên ban giám đốc Hyundai có cơ hội đến thăm Nhà Trắng, nơi Tổng thống Trump ca ngợi đây là minh chứng cho thấy chính sách thuế quan của ông “rất hiệu quả”.
Tuy nhiên, khi mức thuế 25% đối với ô tô nhập khẩu vào Mỹ được công bố, Hyundai không nằm trong danh sách các công ty được miễn trừ.
Không từ bỏ, Hyundai tiếp tục nỗ lực để gây thiện cảm với chính quyền Washington. Vào tháng 4, công ty thông báo sẽ chuyển dây chuyền sản xuất một mẫu SUV phổ biến từ nhà máy Kia (công ty con của tập đoàn) ở Mexico sang nhà máy hiện có ở Alabama, Mỹ. Hyundai cũng cam kết tăng cường sử dụng các linh kiện được sản xuất tại Mỹ.
Vài giờ sau cuộc gặp giữa Tổng thống Hàn Quốc Lee Jae-myung và Tổng thống Trump tại Nhà Trắng vào ngày 25/8, với sự tham gia của ông Chung, Hyundai công bố kế hoạch đầu tư thêm 5 tỷ đô la Mỹ vào Mỹ.
Mặc dù đã có nhiều nỗ lực, chiến thuật “lấy lòng” của ông Chung dường như không mang lại hiệu quả như mong đợi. Bất chấp việc Hyundai liên tục cố gắng tạo thiện cảm với Tổng thống Mỹ, các đặc vụ của Cơ quan Thực thi Di trú và Hải quan (ICE) đã tiến hành một cuộc đột kích vào nhà máy của Hyundai và LG ở Georgia vào tháng 9, theo lệnh khám xét được ký chỉ vài ngày sau cuộc gặp ở Nhà Trắng.
Đây là chiến dịch truy quét lớn nhất trong lịch sử Mỹ, với các đặc vụ liên bang đột kích công trường xây dựng nhà máy sản xuất pin do Hyundai và LG Energy Solution hợp tác điều hành. Khoảng 450 người đã bị bắt, trong đó có hơn 300 người Hàn Quốc.
Hình ảnh những công nhân Hàn Quốc bị bắt giữ, còng tay và xích chân đã gây chấn động dư luận Hàn Quốc. Các vụ bắt giữ diễn ra tại dự án được xem là “viên ngọc quý” của ông Chung, một khu phức hợp sản xuất trị giá 7,6 tỷ đô la Mỹ.
Lệnh khám xét cho thấy mục tiêu ban đầu của cuộc đột kích là 4 công nhân gốc Tây Ban Nha, nhưng sau đó sự phụ thuộc quá lớn của nhà máy vào lao động Hàn Quốc, thay vì lao động Mỹ, đã trở thành tâm điểm chú ý.
Các quan chức Hyundai thừa nhận rằng họ muốn thuê toàn bộ lao động Mỹ cho nhà máy, nhưng điều này là không thực tế do thiếu kiến thức chuyên môn cần thiết, đặc biệt là về pin xe điện.
Theo giới chức Hàn Quốc, những lao động bị bắt chủ yếu thực hiện các công việc tư vấn lắp đặt thiết bị và các nhiệm vụ khác mà người Mỹ thường không đảm nhận. Cuộc đột kích đã khiến tiến độ xây dựng nhà máy bị đình trệ trong hai tháng.
Tổng thống Trump ban đầu tuyên bố rằng “rất nhiều người nước ngoài nhập cư trái phép” đang làm việc tại nhà máy ở Georgia, nhưng sau đó thay đổi thông điệp, nhấn mạnh rằng một số lao động nước ngoài nhất định được chào đón tại Mỹ.
Bộ Ngoại giao Hàn Quốc cho biết việc thả 317 người Hàn Quốc đã bị trì hoãn khoảng một ngày vì Tổng thống Trump yêu cầu họ ở lại lâu hơn để đào tạo người Mỹ. Khi chuyến bay đưa họ về nước khởi hành từ Atlanta vào ngày 11/9, tất cả đều chọn hồi hương, chỉ trừ một người quyết định ở lại.
Phát ngôn viên Nhà Trắng Kush Desai cho biết Mỹ đã thu hút các khoản đầu tư lớn vào nhiều lĩnh vực bằng cách giảm bớt quy định và tạo điều kiện cho các công ty đưa chuyên gia kỹ thuật tới để thiết lập cơ sở vật chất và đào tạo công nhân địa phương.
“Như Tổng thống Trump đã nói rõ, chính quyền sẽ hợp tác với bất kỳ công ty nào đầu tư vào Mỹ”, ông Desai nói.
Tuy nhiên, giới quan sát cho rằng những gì đã xảy ra với Hyundai cho thấy rủi ro khi các doanh nghiệp lớn cố gắng dự đoán cách chính quyền Trump thực hiện chính sách kinh tế và nhập cư vốn đầy bất ổn.
Không chỉ gặp rắc rối với cuộc đột kích, Hyundai còn vướng vào căng thẳng thuế quan giữa Hàn Quốc và Mỹ. Thỏa thuận thương mại đang được đàm phán giữa hai nước phần lớn xoay quanh cam kết của Hàn Quốc đầu tư 350 tỷ đô la Mỹ vào Mỹ. Đổi lại, chính quyền Trump sẽ giảm thuế đối với hàng loạt mặt hàng Hàn Quốc, trong đó có ô tô, từ 25% xuống 15%.
Sau cuộc đột kích, Hyundai vẫn tái khẳng định cam kết đầu tư 26 tỷ đô la Mỹ, bao gồm cả nhà máy pin chưa hoàn thành ở Georgia, cùng với kế hoạch tăng cường sản xuất tại Mỹ.
Tuy nhiên, điều này đã gây ra sự phản đối từ chính phủ Hàn Quốc. Theo các nguồn tin, Seoul cho rằng Hyundai có nguy cơ làm suy yếu lợi thế của Hàn Quốc trong các cuộc đàm phán với chính quyền Trump khi quá nhiệt tình thể hiện mong muốn giải quyết vướng mắc thương mại.
Bất chấp những khó khăn, cam kết của Chủ tịch Chung với thị trường Mỹ vẫn không thay đổi. Tuy nhiên, họ thừa nhận rằng tình hình hiện tại khó khăn hơn nhiều.
Vài ngày sau cuộc bầu cử tổng thống Mỹ, ông Chung đã bổ nhiệm Jose Munoz, một người gốc Tây Ban Nha, làm CEO Hyundai Motor, trở thành người không phải gốc Hàn đầu tiên lãnh đạo hãng xe này. Động thái này nhấn mạnh mong muốn của ông Chung nhằm bắt đầu một kỷ nguyên “đặt hiệu suất lên trên quốc tịch”. Việc bổ nhiệm này cũng cho thấy tầm quan trọng của thị trường Mỹ đối với hoạt động kinh doanh của Hyundai.
Hiện tại, hơn 1/10 số xe mới được bán tại Mỹ là của Hyundai hoặc Kia. Công ty cho biết doanh số bán hàng tháng 9 tại Mỹ đã tăng 14% so với năm trước.
Tuy nhiên, thuế quan từ chính quyền Tổng thống Trump, có hiệu lực từ tháng 4, đã góp phần làm giảm 22% lợi nhuận ròng trong quý gần đây nhất của công ty so với năm trước. Hyundai đã không tăng giá bán dù bị áp thuế.
Một phần nguyên nhân khiến Hyundai tăng cường tập trung vào thị trường Mỹ là do hoạt động kinh doanh ở những thị trường khác sụt giảm.
Theo tính toán của công ty Korea Investment & Securities, năm 2016, Hyundai và Kia đạt kỷ lục doanh số mọi thời đại tại Trung Quốc, bán được tổng cộng khoảng 1,8 triệu xe và chiếm 7% thị phần chung của nước này.
Năm sau, người Trung Quốc tiến hành chiến dịch tẩy chay sản phẩm Hàn Quốc để phản đối việc Seoul cho triển khai hệ thống phòng thủ tên lửa tầm cao của Mỹ. Các bức ảnh xe Hyundai và Kia bị phá hoại xuất hiện tràn ngập trên mạng xã hội Trung Quốc. Hiện tại, Hyundai và Kia chỉ còn chiếm chưa đầy 1% thị phần tại Trung Quốc.
Họ từng là thương hiệu ô tô phổ biến nhất ở Nga vào năm 2021. Tuy nhiên, xung đột Ukraine nổ ra vào năm 2022 đã khiến hoạt động của các công ty Hàn Quốc tại Nga bị đình trệ do những vấn đề về chuỗi cung ứng. Hyundai đã phải bán nhà máy ở St. Petersburg vào năm 2023.
“Không thể từ bỏ thị trường Mỹ vì họ đơn giản là quá quan trọng”, Kim Chang-ho, cựu giám đốc cấp cao tại Kia, hiện là nhà phân tích mảng ô tô thuộc Korea Investment & Securities, nhận xét.
Nhà máy sản xuất đầu tiên của Hyundai bắt đầu hoạt động tại Montgomery, Alabama, từ hai thập kỷ trước. Bốn năm sau, công ty mở một nhà máy Kia ở phía nam Atlanta.
Khoảng 40% số xe bán tại Mỹ của Hyundai và Kia được sản xuất ở địa phương, số còn lại được nhập từ Hàn Quốc. Đến năm 2030, các giám đốc điều hành hãng muốn lượng xe sản xuất nội địa Mỹ chiếm 80% tổng doanh số bán hàng tại đây.
Tổ hợp nhà máy bị ICE đột kích là trung tâm của kế hoạch này. Theo hồ sơ do một nghị sĩ Hàn Quốc công bố, trong số 317 công nhân Hàn Quốc bị bắt tại công trường xây dựng nhà máy pin xe điện, hơn 50% nhập cảnh Mỹ thông qua chương trình miễn thị thực Hệ thống Điện tử Cấp phép Du lịch (ESTA), cho phép họ du lịch và công tác ngắn hạn tại Mỹ. Gần như tất cả những người còn lại đều có thị thực công tác B-1 hoặc thị thực du lịch B-2.
Cuối tháng trước, Mỹ làm rõ rằng công dân Hàn Quốc công tác theo thị thực B-1 và ESTA được phép “lắp đặt, bảo trì hoặc sửa chữa” thiết bị mang từ nước ngoài đến để xây dựng nhà máy ở Mỹ, theo Bộ Ngoại giao Hàn Quốc. Washington cũng đồng ý sẽ sớm mở một “bàn cấp thị thực” đặc biệt tại đại sứ quán Mỹ ở Seoul nhằm giải đáp các thắc mắc liên quan.
Cho Young-hee, một trong những người Hàn Quốc bị ICE bắt và trục xuất, đã nhập cảnh vào Mỹ bằng thị thực ESTA. Ông là kỹ sư thiết bị của LG Energy. Mặc dù phải trải qua một tuần khó khăn sau song sắt, ông Cho cho biết sau khi về nước, ông vẫn muốn quay lại Mỹ để “hoàn thành công việc”.
“Đó là cách duy nhất để thiết lập nhà máy và sẵn sàng cho những đồng nghiệp Mỹ tiếp quản nó trong tương lai”, ông nhấn mạnh.
Admin
Nguồn: VnExpress
