Toyota vừa công bố hợp tác chiến lược với Sumitomo Metal Mining, một công ty hàng đầu trong lĩnh vực khai khoáng và luyện kim, nhằm đẩy mạnh nghiên cứu và sản xuất đại trà vật liệu cực dương (cathode) cho pin thể rắn, một công nghệ pin thế hệ mới đầy hứa hẹn cho xe điện.
Hai công ty đã bắt tay hợp tác nghiên cứu từ năm 2021, tập trung giải quyết bài toán về độ bền của vật liệu cathode trong quá trình sạc xả liên tục, vốn là một trong những thách thức lớn nhất của pin thể rắn hiện nay. Nhờ công nghệ tổng hợp bột độc quyền của Sumitomo Metal Mining, dự án đã đạt được bước tiến quan trọng khi tạo ra được vật liệu cực dương mới với độ bền vượt trội, đáp ứng được yêu cầu sản xuất pin thể rắn.
Toyota đặt mục tiêu đưa xe điện sử dụng pin thể rắn ra thị trường vào khoảng năm 2027-2028. Hãng xe Nhật Bản cũng cam kết tiếp tục cải tiến hiệu suất, nâng cao chất lượng và giảm chi phí sản xuất để có thể thương mại hóa công nghệ này trên quy mô lớn.
Trong bối cảnh ngành công nghiệp ô tô đang chuyển dịch mạnh mẽ sang điện khí hóa, Toyota lựa chọn một hướng đi đa dạng, kết hợp nhiều giải pháp công nghệ khác nhau như hybrid, hydro và pin thể rắn để đạt được mục tiêu trung hòa carbon. Tại thị trường Việt Nam, Toyota là một trong số ít các hãng xe có nhiều phiên bản hybrid trong dải sản phẩm của mình, và dự kiến sẽ bắt đầu lắp ráp xe hybrid tại nhà máy ở Việt Nam vào năm 2027.
Pin thể rắn, với chất điện giải ở dạng rắn thay vì dạng lỏng như pin lithium-ion truyền thống, mang đến nhiều ưu điểm vượt trội. Cấu trúc này cho phép pin có mật độ năng lượng cao hơn, giúp xe điện di chuyển được quãng đường xa hơn với cùng một dung lượng pin. Hơn nữa, việc loại bỏ chất điện giải lỏng giúp giảm thiểu nguy cơ cháy nổ, tăng cường độ an toàn cho xe điện.
Ngoài ra, pin thể rắn còn có tiềm năng sạc nhanh hơn và hoạt động ổn định trong nhiều điều kiện nhiệt độ khác nhau. Mật độ năng lượng cao cũng cho phép các nhà sản xuất giảm kích thước và trọng lượng của bộ pin, giúp xe nhẹ hơn và tiết kiệm năng lượng hơn.
Tuy nhiên, công nghệ pin thể rắn vẫn còn đối mặt với nhiều thách thức. Chi phí sản xuất hiện tại còn khá cao và quy trình sản xuất phức tạp. Bên cạnh đó, sự giãn nở thể tích của các thành phần rắn trong quá trình sạc và xả có thể ảnh hưởng đến tuổi thọ và độ bền của pin nếu không được kiểm soát hiệu quả.
Toyota không phải là nhà sản xuất duy nhất theo đuổi công nghệ pin thể rắn. Nhiều hãng xe lớn như Nissan, Honda, BMW, và cả các nhà sản xuất pin như CATL cũng đã đầu tư mạnh vào nghiên cứu và phát triển pin thể rắn trong những năm gần đây. Mặc dù vậy, đến nay vẫn chưa có mẫu xe điện thương mại nào sử dụng hoàn toàn pin thể rắn, và công nghệ này vẫn đang trong giai đoạn thử nghiệm và hoàn thiện.
Admin
Nguồn: VnExpress
