Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Mỹ (NTSB) vừa công bố báo cáo cuối cùng về thảm kịch tàu lặn Titan, làm sáng tỏ nguyên nhân dẫn đến vụ việc đau lòng cướp đi sinh mạng của 5 người khi tàu lặn này thực hiện hành trình xuống xác tàu Titanic hồi tháng 6 năm ngoái. Báo cáo kết luận rằng “quy trình kỹ thuật không đạt chuẩn” của công ty OceanGate là nguyên nhân trực tiếp dẫn đến sự cố.
Theo báo cáo dài 87 trang của NTSB, OceanGate đã không tuân thủ các tiêu chuẩn kỹ thuật cần thiết trong quá trình chế tạo tàu Titan, đặc biệt là việc sử dụng sợi carbon tổng hợp để làm thân tàu chịu áp lực. Điều này dẫn đến việc con tàu không đáp ứng được các yêu cầu về độ bền vật liệu cần thiết cho các hoạt động lặn sâu.
Chuyến lặn định mệnh ngày 18/6/2023 là lần thứ 88 tàu Titan được OceanGate sử dụng để thám hiểm đáy biển kể từ năm 2021. Mỗi hành khách phải trả một khoản phí không hề nhỏ, lên tới 250.000 USD, để được tham gia vào hành trình khám phá xác tàu Titanic.
Vụ tai nạn đã cướp đi sinh mạng của Stockton Rush, người sáng lập kiêm giám đốc điều hành của OceanGate; tỷ phú người Anh Hamish Harding (58 tuổi); doanh nhân người Anh gốc Pakistan Shahzada Dawood (48 tuổi) và con trai Suleman (19 tuổi); cùng nhà hải dương học kiêm chuyên gia về tàu Titanic, Paul-Henri Nargeolet (77 tuổi).
Các nhà điều tra phát hiện ra rằng tàu lặn Titan đã bị hư hại trong các chuyến lặn thứ 80 và 82, nhưng OceanGate vẫn tiếp tục vận hành mà không thực hiện bất kỳ kiểm tra hoặc sửa chữa toàn diện nào. Điều này cho thấy sự xem nhẹ các vấn đề an toàn tiềm ẩn.
Do không tiến hành thử nghiệm đầy đủ, OceanGate đã không nắm bắt được chính xác khả năng chịu áp lực thực tế của thân tàu, vốn thấp hơn nhiều so với các tiêu chuẩn được đặt ra. Bên cạnh đó, công ty cũng không đánh giá đúng mức tác động của các yếu tố như điều kiện lưu kho, quá trình vận chuyển và nâng hạ trên biển đối với cấu trúc của tàu Titan.
Báo cáo cũng chỉ ra rằng hệ thống giám sát dữ liệu thời gian thực của Titan hoạt động không chính xác, khiến công ty không nhận ra mức độ nghiêm trọng của hư hỏng thân tàu và không đình chỉ hoạt động sau chuyến lặn thứ 80 như lẽ ra phải làm.
NTSB kết luận rằng “việc thiếu các tiêu chuẩn an toàn rõ ràng trong nước và quốc tế” đã góp phần không nhỏ vào thảm kịch này.
Để ngăn chặn những sự cố tương tự trong tương lai, NTSB đã khuyến nghị Tuần duyên Mỹ và Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) thành lập một nhóm chuyên gia để đánh giá toàn diện các hoạt động của tàu lặn có người lái, từ bảo dưỡng, thử nghiệm đến cấp phép. Đồng thời, cần xây dựng một khung quy định mới phù hợp với thực tế để đảm bảo an toàn cho các hoạt động thám hiểm biển sâu.
Những kết luận này tương đồng với báo cáo dài 335 trang do Tuần duyên Mỹ công bố hồi đầu năm, trong đó mô tả tàu lặn Titan đã “mất toàn bộ tính toàn vẹn trong cấu trúc” do những sai sót trong thiết kế, kiểm định, bảo dưỡng và giám sát của OceanGate.
Báo cáo của Tuần duyên Mỹ cũng quy trách nhiệm cá nhân cho Stockton Rush, người đã phớt lờ nhiều cảnh báo về nguy cơ mất an toàn và thậm chí đe dọa kiện hoặc sa thải những nhân viên dám lên tiếng phản đối. Vụ việc một lần nữa gióng lên hồi chuông cảnh báo về tầm quan trọng của việc tuân thủ các quy trình an toàn và đạo đức nghề nghiệp trong mọi lĩnh vực, đặc biệt là trong các hoạt động thám hiểm đầy rủi ro.
Admin
Nguồn: VnExpress
