Trong phiên thảo luận về dự Luật Hàng không dân dụng (sửa đổi) ngày 22/10, các đại biểu Quốc hội đã bày tỏ sự quan ngại về tình trạng chậm, hủy chuyến bay và quyền lợi của hành khách.
Đại biểu Nguyễn Thanh Cầm (Đồng Tháp) cho rằng việc hành khách chỉ nhận được lời xin lỗi từ cơ trưởng khi chuyến bay bị hủy hoặc chậm trễ, trong khi đã chi trả một khoản tiền không nhỏ, là không thỏa đáng. Bà nhấn mạnh rằng, mặc dù hành khách có thể thông cảm cho những sự cố do thời tiết hoặc các yếu tố khách quan khác, nhưng đối với những trường hợp do yếu tố chủ quan trong quản lý và điều hành, cần phải có cơ chế bồi thường hợp lý. Sự chậm trễ này có thể gây ảnh hưởng lớn đến công việc, các cuộc họp hoặc giao dịch kinh tế của hành khách. Do đó, bà đề nghị cụ thể hóa quyền lợi và việc bồi thường cho khách hàng trong dự luật.
Đồng tình với quan điểm này, đại biểu Phạm Văn Hòa (Đồng Tháp) cho biết tình trạng chậm chuyến bay diễn ra thường xuyên, ngay cả ở những hãng không phải là hàng không giá rẻ. Ông cũng chỉ ra rằng, nhiều lý do chậm chuyến mà các hãng đưa ra, chẳng hạn như “do khai thác”, là khó chấp nhận. Ông Hòa cho rằng các quy định hiện hành về bồi thường cho hành khách còn chung chung và cần được cụ thể hóa, minh bạch hơn, với các mức bồi thường rõ ràng được quy định trong nghị định hướng dẫn.
Thống kê của Cục Hàng không Việt Nam cho thấy, trong 9 tháng đầu năm, tỷ lệ bay đúng giờ của toàn ngành chỉ đạt 64,6%. Đáng chú ý, tỷ lệ này ở hai hãng hàng không lớn nhất thị trường là Vietjet và Vietnam Airlines lần lượt là 55% và khoảng 70%.
Theo quy định hiện hành, mức bồi thường cho các chuyến bay nội địa bị chậm hoặc hủy dao động từ 200.000 đến 400.000 đồng, trong khi các chặng bay quốc tế từ Việt Nam có mức bồi thường từ 25 đến 150 USD. Thời hạn bồi thường là không quá 14 ngày làm việc kể từ ngày chuyến bay bị chậm hoặc hủy.
Bộ trưởng Xây dựng Trần Hồng Minh cũng chia sẻ tại phiên thảo luận về một trong những nguyên nhân dẫn đến tình trạng chậm chuyến, đó là hạ tầng sân bay chưa đạt tiêu chuẩn quốc tế. Ông dẫn chứng sân bay Tân Sơn Nhất, sân bay nhộn nhịp nhất cả nước, không thể cho máy bay cất và hạ cánh cùng lúc do khoảng cách giữa hai đường băng quá ngắn. Ông cho rằng việc mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất đòi hỏi nguồn lực đầu tư rất lớn. Bộ trưởng cũng cho biết thêm, các hãng hàng không rất buồn về vấn đề này và tình trạng này sẽ được giải quyết khi sân bay quốc tế Long Thành đi vào hoạt động.
Đại biểu Hà Sỹ Đồng (Quảng Trị) góp ý rằng dự luật cần xem xét đến sự kết nối giữa sân bay và hệ thống giao thông khác. Ông đề nghị Chính phủ và cơ quan soạn thảo rà soát các quy định liên quan đến Luật Quy hoạch và Đất đai để bổ sung nội dung về kết nối giao thông đa phương thức, bao gồm đường hàng không, đường bộ, đường sắt và đường thủy, nhằm phát huy tối đa hiệu quả đầu tư sân bay và đóng góp vào sự phát triển kinh tế của các địa phương.
Admin
Nguồn: VnExpress
