Thâm Quyến đã chính thức chấm dứt chính sách hỗ trợ người dân lên tới 15.000 nhân dân tệ khi chuyển sang sử dụng các loại xe thân thiện với môi trường hơn, bao gồm cả xe xăng đạt chuẩn khí thải và xe điện. Thông tin này được hãng thông tấn tài chính Yicai của Thượng Hải đưa tin.
Động thái này diễn ra trong bối cảnh chính phủ Trung Quốc loại bỏ xe năng lượng mới (NEV) khỏi danh sách các ngành công nghiệp chiến lược trong kế hoạch 5 năm tới. Xe năng lượng mới bao gồm xe điện (EV), xe hybrid sạc điện và xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro (FCEV). Các nhà phân tích nhận định đây là dấu hiệu cho thấy Bắc Kinh có thể sẽ ngừng trợ cấp cho xe điện.
Trên thực tế, nhiều tỉnh thành khác của Trung Quốc như Hồ Nam, Hà Nam, An Huy, Giang Tô, Tứ Xuyên, Quý Châu, Sơn Tây và Trùng Khánh cũng đã ngừng các chương trình trợ cấp đổi xe tương tự như Thâm Quyến.
Chính phủ Trung Quốc đã thúc đẩy phát triển xe điện từ năm 2009. Theo ước tính của Trung tâm Nghiên cứu Chiến lược và Quốc tế (CSIS) có trụ sở tại Washington, Bắc Kinh đã chi hơn 230 tỷ USD để trợ cấp cho ngành này trong giai đoạn 2009-2023. Các khoản trợ cấp bao gồm tiền mặt cho người mua, miễn thuế bán hàng (ở mức 10%), hỗ trợ xây dựng cơ sở hạ tầng (chủ yếu là trạm sạc), đầu tư vào nghiên cứu và phát triển (R&D) và ưu tiên mua sắm công.
Không chỉ dừng lại ở việc ngừng trợ cấp trực tiếp cho người mua, thuế mua xe cũng sẽ tăng từ 0% lên 5% trong giai đoạn 2026-2027 và lên 10% từ năm 2028. Điều này đồng nghĩa với việc các chính sách ưu đãi cho xe điện sẽ dần bị loại bỏ.
Trang tin Inside EVs nhận định rằng việc chính phủ ngừng trợ cấp có thể dẫn đến sự sụt giảm doanh số ở nhiều thị trường trên toàn cầu, tuy nhiên, điều này có thể không đúng với thị trường tỷ dân như Trung Quốc. Các chuyên gia phân tích cho rằng Trung Quốc có thể là một trong số ít thị trường xe điện đã đủ trưởng thành để có thể tự tồn tại mà không cần trợ cấp.
Trước đó, JP Morgan dự báo doanh số ô tô tại Trung Quốc năm 2026 có thể giảm từ 3-5% trong kịch bản thận trọng. Đây có thể là mức giảm đầu tiên sau 6 năm khi chính phủ ngừng các hỗ trợ tiền mặt và ưu đãi thuế. Theo dữ liệu từ Hiệp hội Ôtô Trung Quốc, lần gần nhất ngành này suy giảm là năm 2020, do ảnh hưởng của đại dịch Covid-19, với doanh số đạt 19,5 triệu xe, giảm 6,2% so với năm 2019.
Mặc dù vậy, xe điện vẫn được xem là điểm sáng. Ông Nick Lai, Giám đốc nghiên cứu thị trường ô tô khu vực châu Á – Thái Bình Dương tại JPMorgan, nhận định với South China Morning Post rằng phân khúc xe điện dự kiến sẽ tăng trưởng 15% vào năm tới, mặc dù thấp hơn so với mức dự báo 27% của năm nay.
Theo Asia Financial, việc loại bỏ dần các khoản trợ cấp diễn ra vào thời điểm các nhà sản xuất xe điện hàng đầu của Trung Quốc đang đẩy mạnh phát triển thị trường và chuỗi cung ứng ra nước ngoài. Năm ngoái, lần đầu tiên các công ty này đầu tư ra thị trường quốc tế nhiều hơn so với trong nước. Các hãng như BYD, Geely và Great Wall Motors đều có kế hoạch xây dựng nhà máy mới ở châu Âu, châu Á, Mỹ Latinh, Trung Đông và châu Phi.
Các nhà phân tích cho rằng việc cắt giảm trợ cấp trong nước sẽ thúc đẩy nỗ lực xuất khẩu của các hãng xe điện Trung Quốc. Châu Âu đang chứng kiến sự tăng trưởng mạnh mẽ của xe điện Trung Quốc. Theo dữ liệu từ Hiệp hội các Nhà sản xuất ôtô châu Âu, số lượng xe đăng ký mới của BYD đã tăng 398% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong tháng này, Vương quốc Anh nổi lên là thị trường nước ngoài lớn nhất của BYD với doanh số tăng vọt 880% so với cùng kỳ.
Xpeng cũng đang mở rộng thị trường toàn cầu với mục tiêu hoạt động tại 60 quốc gia trong năm nay và thị trường quốc tế chiếm 50% doanh số vào năm 2035.
Cuối năm ngoái, CEO Xpeng He Xiaopeng dự đoán chỉ còn 7 ông lớn xe điện sống sót trong 10 năm tới. Tuy nhiên, tháng trước, ông đã lạc quan hơn và cho rằng thị trường sẽ phát triển ổn định hơn, với sự cạnh tranh tập trung vào chất lượng công nghệ và dịch vụ.
Trong khi đó, năng lực sản xuất và chất lượng xe điện của Trung Quốc đang khiến nhiều CEO Mỹ lo ngại. Chủ tịch General Motors, Mark Reuss, cho biết họ phải học hỏi tốc độ sản xuất xe của các đối thủ. CEO Ford, Jim Farley, thừa nhận năng lực sản xuất của Trung Quốc có thể đáp ứng nhu cầu của toàn thị trường Bắc Mỹ, điều này có thể gây khó khăn cho các doanh nghiệp trong nước.
CEO Ford hiện đang sử dụng chiếc xe điện SU7 của Xiaomi và đánh giá cao chất lượng và trải nghiệm số của xe. Theo ông, việc lái xe điện Trung Quốc là cần thiết để hiểu rõ đối thủ và tìm cách cạnh tranh hiệu quả.
Thuế quan đang là một rào cản đối với các hãng xe điện Trung Quốc như BYD, Xpeng và Xiaomi trong việc mở rộng thị trường quốc tế. Năm ngoái, chính phủ Mỹ đã tăng thuế lên 100% đối với xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc. Tuy nhiên, xe điện Trung Quốc vẫn đang nhanh chóng chiếm lĩnh thị trường châu Âu và Mỹ Latinh.
Ngoài ra, Canada có thể xem xét giảm thuế đối với xe điện Trung Quốc, hiện đang ở mức 100%, theo tạp chí Wire China. Thủ tướng Canada Mark Carney cho biết sẽ thiết lập lại kỳ vọng trong mối quan hệ giữa Canada và Trung Quốc khi gặp Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình tại Hội nghị thượng đỉnh Hợp tác Kinh tế châu Á – Thái Bình Dương (APEC) tại Hàn Quốc.
Admin
Nguồn: VnExpress
