Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà vừa phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch mạng lưới đường sắt giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, trong đó có nhiều thay đổi quan trọng về các tuyến đường sắt trọng điểm.
Một trong những điểm đáng chú ý là việc bổ sung tuyến đường sắt tốc độ cao Hà Nội – Quảng Ninh. Tuyến này sẽ bắt đầu từ ga Cổ Loa (kết nối với đường sắt đô thị số 4 Hà Nội), đi qua ga Gia Bình tại cảng hàng không quốc tế Gia Bình (Bắc Ninh), và kết thúc tại ga Hạ Long Xanh (Quảng Ninh), nơi nó sẽ kết nối với tuyến đường sắt Hải Phòng – Hạ Long – Móng Cái. Như vậy, bên cạnh tuyến Bắc Nam từ ga Ngọc Hồi đến ga Thủ Thiêm dài 1.541 km, dự án đường sắt Hà Nội – Quảng Ninh được xem là một động thái chiến lược để tăng cường kết nối khu vực phía Bắc.
Trước đó, vào tháng 7, Tập đoàn Vingroup đã đề xuất xây dựng tuyến đường sắt Hà Nội – Quảng Ninh với tốc độ thiết kế 350 km/h, khai thác tàu khách, khổ đường 1.435 mm và điện khí hóa. Theo đề xuất, tuyến đường sắt sẽ đi từ ga Cổ Loa theo đường nối tới sân bay Gia Bình, qua Hải Phòng tới Yên Tử (Quảng Ninh), và tiếp tục tới khu công viên rừng Đại Yên (Quảng Ninh).
Dự kiến tuyến đường sắt này sẽ có 4 ga chính, bao gồm Cổ Loa, Gia Bình, Yên Tử và Hạ Long. Nếu phương án đi qua Yên Viên được thực hiện, sẽ có thêm ga Yên Viên. Dự án này ước tính cần 308 ha đất và có mức đầu tư khoảng 5,4 tỷ USD (tương đương 133.175 tỷ đồng), với thời gian thực hiện dự kiến trước năm 2030.
Quy hoạch mới cũng điều chỉnh lộ trình đầu tư của một số tuyến đường sắt khác. Tuyến Hà Nội – Đồng Đăng (Lạng Sơn), quy mô đường đôi, khổ 1.435 mm, dài 156 km, sẽ được đầu tư trước năm 2030, thay vì sau năm 2030 như quy hoạch trước đây. Tương tự, tuyến Hải Phòng – Hạ Long – Móng Cái (Quảng Ninh), với khổ đường đôi, dài khoảng 187 km, cũng được nghiên cứu đầu tư trước năm 2030. Các tuyến Tháp Chàm – Đà Lạt và An Bình – Sài Gòn (Hòa Hưng) – Tân Kiên cũng sẽ được nghiên cứu đầu tư trước năm 2030.
Bên cạnh việc xây dựng các tuyến mới, quy hoạch cũng tập trung vào việc nâng cấp 7 tuyến đường sắt quốc gia hiện có. Ưu tiên hàng đầu là đầu tư vào tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc Nam và các tuyến đường sắt kết nối với các cảng biển cửa ngõ quốc tế khu vực Hải Phòng và TP HCM, như xây dựng mới các tuyến Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng và Biên Hòa – Vũng Tàu.
Ngoài ra, các tuyến đường sắt kết nối với Trung Quốc, Lào và Campuchia cũng được ưu tiên đầu tư, phù hợp với các hiệp định vận tải quốc tế và đồng bộ với tiến độ của các nước trong khu vực.
Chính phủ cũng điều chỉnh định hướng kết nối đường sắt với hai cảng biển Nghi Sơn (Thanh Hóa) và Hiệp Phước (TP HCM), cũng như các sân bay như Tân Sơn Nhất, Long Thành (Đồng Nai), sân bay thứ hai vùng Thủ đô Hà Nội, Gia Bình và các cảng cạn Văn Lâm (Hưng Yên), Gia Bình (Bắc Ninh).
Admin
Nguồn: VnExpress
