Hai bài đăng gần đây trên một diễn đàn trực tuyến dành cho người dùng xe điện Ioniq 5 N đã làm dấy lên một cuộc tranh cãi lớn. Một chủ xe chia sẻ rằng anh muốn tự thay má phanh sau, một công việc mà anh đã thực hiện nhiều lần trên các xe khác. Tuy nhiên, lần này, hệ thống chẩn đoán của nhà sản xuất ô tô đã ngăn cản anh thực hiện việc này.
Theo bài viết, hệ thống kỹ thuật số của Hyundai ngăn chặn bất kỳ ai không phải là kỹ thuật viên được chứng nhận thực hiện ngay cả những công việc bảo dưỡng đơn giản. Việc thay má phanh đòi hỏi phải nhả phanh để nó thụt hoàn toàn vào trong, nếu không, má phanh mới sẽ không lắp vừa. Hơn nữa, cần có một công cụ chẩn đoán để hiệu chỉnh lại mô-tơ về khoảng cách di chuyển sau khi lắp má phanh mới.
Cách duy nhất để thực hiện việc này là sử dụng công cụ chẩn đoán J2534 của Hyundai, một ứng dụng chạy trên nền tảng Windows chỉ có sẵn thông qua cổng thông tin công nghệ của nhà sản xuất. Chủ xe cho biết phần mềm này yêu cầu đăng ký với chi phí 60 USD mỗi tuần, một bộ chuyển đổi phần cứng được phê duyệt có giá hơn 2.000 USD và kết nối internet liên tục để xác thực. Mặc dù đã đáp ứng các yêu cầu này, hệ thống vẫn không hoạt động bình thường trên các mẫu xe mới hơn như Ioniq 5 N 2025.
Chủ xe đã đăng ký gói dịch vụ và mua bộ chuyển đổi đặc biệt, nhưng hệ thống vẫn không hoạt động. Sau đó, anh mới biết rằng tài khoản của mình đã bị NASTF (National Automotive Service Task Force), một tổ chức của Mỹ chuyên cung cấp quyền truy cập vào thông tin, công cụ và đào tạo cho các nhà nghiên cứu an ninh mạng, chuyên gia bảo mật và các nhà cung cấp dịch vụ sửa chữa ô tô, khóa và không cho phép truy cập.
Thông báo từ NASTF yêu cầu cung cấp tên doanh nghiệp và mã số nhận dạng doanh nghiệp liên bang gồm 9 chữ số. Điều này có nghĩa là những người tự sửa chữa xe không được phép truy cập.
Theo người đăng bài, các đại lý Hyundai thậm chí không sử dụng công cụ Windows này. Thay vào đó, họ có quyền truy cập vào một bộ phần mềm hoàn toàn khác dựa trên Android, hoạt động trơn tru hơn nhiều.
Câu chuyện này đặt ra một vấn đề nghiêm trọng về quyền được sửa chữa xe trong kỷ nguyên xe điện. Trong nhiều thập kỷ, những người đam mê ô tô và các thợ máy độc lập đã đấu tranh để có quyền tiếp cận các công cụ chẩn đoán và dữ liệu sửa chữa mà các nhà sản xuất thường bảo mật chặt chẽ.
Cuộc tranh luận trở nên gay gắt hơn khi ngay cả những công việc bảo dưỡng cơ bản như thay má phanh cũng yêu cầu xác thực quyền sở hữu. Nhiều người cho rằng điều này là không hợp lý, vì thay má phanh là một trong những công việc bảo dưỡng xe hơi cơ bản nhất.
Tuy nhiên, thực tế là việc sửa chữa xe điện không đơn giản như nhiều người nghĩ. Mặc dù xe điện thường ít cần bảo dưỡng hơn so với xe động cơ đốt trong, nhưng việc bảo dưỡng và sửa chữa lại phức tạp hơn, đòi hỏi kiến thức chuyên môn và đào tạo do điện áp cao và các thành phần tiên tiến.
Không phải tất cả các gara đều được phép bảo dưỡng xe điện, vì dòng xe này cần các chuyên gia có trình độ để kiểm tra và sửa chữa. Một thợ cơ khí xe điện có trình độ được đào tạo chuyên sâu về hệ thống điện áp cao, công nghệ pin và chẩn đoán dành riêng cho xe điện.
Xe điện cũng cần các giải pháp dành riêng cho việc bảo dưỡng, sửa chữa và các công cụ cách điện tốt nhất. Điều này bao gồm các dụng cụ chuyên dụng như dụng cụ cách điện cao áp, máy quét chẩn đoán và thiết bị an toàn, bên cạnh các dụng cụ ô tô tiêu chuẩn.
Admin
Nguồn: VnExpress
